21日，距离第49架全货机归队不到24小时，顺丰航空第50架自有全货机正式投入运行。顺丰用“里程碑”来形容了此次标志性的突破。

  的确，50架自有全货机，占了国内快递公司全货机机型的一般以上，顺丰航空正式迈入了中型航空公司行列！

  早前，顺丰速运总裁王卫就曾在内部平台上表达了对顺丰航空管理团队的感谢，“在中国民航那么有挑战的环境下，能把顺丰航空做到今天的业绩，获得了行业的认可和尊敬，很谢谢我们顺丰航空的整个团队！继续在民航界创造我们的神话和传奇的故事。”

  实际上，在航空货物运输这个赛道上，除顺丰之外，圆通早就加入战局，京东前段时间也宣布入局，竞争白热化加剧。

  根据快递杂志的统计，目前国内主要的货物运输公司机队规模达到170家，其中快递公司合计95架，分别是顺丰航空50架，中邮航空33架，圆通航空12架。机型上，大部分以B737和B757为主。

  接下来，我们就一起来盘点顺丰这些机型到底什么来头？有何特别之处？以及在国内快递行业，各家公司的货运机应用情况如何，具有怎样的竞争态势？

  为什么说是革命呢？这在于波音B737飞机的独特性，它具有雷达、先进航电的优势，白天晚上都可以飞行，是一种全天候飞机。

  因此，波音B737飞机的引入标志着 “全夜航”到来，这是中国快递业的解决方法与国际先进模式的接轨。

  在国内，最先引进该机型的是中国邮政。2002年6月，原国家邮政局和中国南方航空公司重组邮航，邮航开始引进波音B737飞机。到2004年，中国邮政率先开通了EMS“全夜航”集散运行模式。

  民营快递公司顺丰在2003年，借非典期间航空运价大跌之际，与扬子江快运签下合同，租赁了5架波音B737货机，成为国内首家使用全货运专机的民营速递企业。

  其中，邮政航空拥有该系列货机22架，顺丰航空拥有17架，圆通航空拥有8架。京东物流与天津货运航空有限公司合作的首架全货机包机也属于波音B737系列。

  波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机，主要型号包括B757-200系列和B757-300型。

  相关资料显示，B757-200型全货机隶属于波音757（200型）货机系列，波音757-200亦有货运型及客货混合型757-200M系列。1990年代后期，一些波音757-200客运型被改装为货机，目前该机型已停产。而波音757-200PF是全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用 。

  相比波音737，波音B757飞机轻，发动机推力大，且性能更出色。波音B757的续航和业载能力都要比波音B737系列好。根据维基的数据，其最大续航达到了5834公里，货运容量86.9m3，而波音公布的737NG货机（737-800BCF）航程为3690公里，载货空间43.7m3。

  目前，该机型在国内快递行业的使用情况如下：顺丰B757-200F已达 27架，最早是从2010年引入，最近的一次是在12月20日下午，注册号为B-207Y的B757-200型全货机，入列顺丰机队。中国邮政航空B757-200全货机11架，首架波音757客改货飞机- B757-200正式交付时间是在2016年；圆通航空B757-200全货机2架，其首架波音B757-200型全货机去年底正式交付。

  B767-300是一种大型宽体机，载重更高、超远航程、燃油效率更加高，综合运力更优。据了解，波音B767最大载重能够达到60吨，相当于757的两倍；其机舱宽度达到了5.41米，是757的1.5倍；与其他机型相比，波音767的燃油效率提升近30%。

  用当时顺丰航空总裁李胜的线的投入，一方面能够给快递提供更便宜的运力，同时也可以缓解一线城市航班时刻的压力，给客户提供更优质的快件空运服务！

  而在国际上，波音767货机也颇受欢迎。今年6月，联邦快递宣布向波音公司新订购12架767货机。此前，联邦快递已从波音公司订购了27架波音767-300货机。并且，我国大陆每周运营260多个FedEx国际航班中，其中绝大部分由波音767货机和波音777执飞。而美国UPS快递，也使用波音B767-300F(WL)货机。

  今年10月，被称为“空中皇后”的B747-400ERF（延远程宽体全货机）顺利完成适航恢复，入列顺丰机队。顺丰成为国内首家拥有波音B747系列货机的快递航空。

  实际上，早在去年11月，顺丰航空就通过某电商拍卖平台成功竞拍2架B747-400ERF，并在一个月之内结清款项完成了线下的正式交付

  据了解，B747-400ERF具有更远航程、更大载量等特点，也因此被称为“巨无霸”。

  货运航空只是快递公司航空布局的一个方面，背后更重要的是对整个航空网络的布局，比如航空货物运输枢纽的建立，以及按照洲际、区域以及支线多层级衔接的高效运转网络等。

  顺丰速运集团副总裁、顺丰航空有限公司总裁李东起曾在一个峰会高峰对话环节上表示，顺丰实际上是在向下发展构建一个三级网络：“我们在湖北有一个超级枢纽，会用我们干线为主的来做干线网络；会用大型支线无人机做支线吨的无人机；末端小型无人机做最后一公里。”

  其实，顺丰正在搭建“末端小型无人机+支线大型无人货机+干线大型有人机”的三段式航空物流网络发展模式，这种模式也将成为行业未来的一种发展趋势。

  这里所说的超级枢纽，就是今年初刚被国务院批复的鄂州机场（也有称“顺丰机场”）项目，它可以形成很强的网络辐射，使得货物能够快速集散，同时具备多式联运能力。

  该项目不仅仅是中国第一个以航空货运为主设计规划并建设的机场，更是了顺丰对于建立顶级航空货物运输枢纽港的野心。“这是一个全球第四大，亚洲最大的航空货物运输枢纽”，一位顺丰集团人士表示。

  当然，与民营企业航空物流的赛道上，圆通、京东也纷纷加入战局，白热化加剧。

  目前圆通航空全货机规模已达12架，并且手握一批货机订单。按照圆通航空的规划，预计到2020年，其自有全货机将达到30架左右。另外，圆通同样也规划了自己的货物运输枢纽。今年7月30日，圆通速递母公司上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司与嘉兴市签署协议，宣布将投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。

  就在上月，京东也宣第一架全货机波音737成功首航。此前，京东物流就已经与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

  来源：物流CTO（公众号：物流CTO），中国最大的物流技术社区，新锐科技、物流新闻深度看。欢迎关注。

  （本文部分资料来自顺丰集团、中国邮政官网、快递杂志等；图片均来自互联网，如有侵权请联系删除。）返回搜狐，查看更加多