料时间需40分钟，每日影响翻车机停机约120-160分钟，某些特定的程度上影响了翻车机运行效率。

　　为改变这种现状，物流运输部铁路作业区作业长任建国提出对给料机做改造。作业区通过更换链板，调整链接螺栓，使链板间相互紧密吻合，解决物料落入内圈的问题；同时在给料机重板两端制作下料梭槽，物料自动落入下方运行皮带，撒落的物料大幅减少。

　　经过改造，给料机不仅能实现撒落物料的自动清理，还减少了人工清料时间，停机清料时间降低62%，翻车机卸载效率提高11.11%。翻车机卸载效率提高，还带来车辆延占费用的减少，每月可降低车辆延占费用4.7万元，每年可节约路车停时费用高达56万元。

　　废钢在5号码头卸载时需要电磁铁助力卸载，而浮吊吊钩旋转会造成电缆线缠绕拉断至设备停机的情况。恢复电缆涉及高空作业，也有一定的安全风险。

　　行业内码头吊钩防旋转装置多采用旋转吊钩控制，上面装有电机及传动装置，由控制管理系统进行控制，此装置虽然控制可靠，但是投入金钱较高（约40万元/台），且维护成本高。

　　为解决浮吊吊钩旋转及费用高问题，物流运输部设备管理室区域工程师带领攻关团队进行了问题攻关。攻关团队自主设计了一种防吊钩旋转装置，制作了两端用螺栓连接的抱箍，并安装在吊钩上，解决了吊钩旋转问题。

　　此种防旋转装置结构相对比较简单，只需要制作一个抱箍就可固定吊钩，成本低，适用公司小批量用电磁铁卸载废钢的设备，具有一定的推广价值。改造前，平均每年需处理电缆断裂故障10次，每次约3小时，人员需求4人，改造后，既减少了人员维护问题和停机维护问题，还更安全可靠。

　　物流运输部将坚持实用、高效、低耗的原则，鼓励员工立足本职岗位，聚焦降本增效，结合现有机械设备性能，集思广益加大改革创新力度，用“小改造”“小投资”解决“大问题”，发挥“大作用”，着力提升物公司流运输及原料卸载水平。（任建国、 ）

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