3月22日，与重庆相隔千里的宁波港大榭码头一派繁忙景象：港口内，货船在装卸货箱；码头上，数台岸桥正抓取集装箱；堆货场内，龙门吊、堆高机等众多机械按部就班；路面上，一辆辆无人驾驶集装箱卡车按照既定路线运送货物……

　　这繁忙而有序的场面，得益于招商智行（重庆）科技有限公司（以下简称招商智行）无人驾驶智能网联汽车在码头的“上岗”。

　　招商智行是央企招商局集团孵化的科创示范企业，其采取体制、机制创新的央地合作新模式，落地于西部（重庆）科学城，成立不到一年，就创造了超千万元营业收入。

　　在招商智行的大屏幕上，能够正常的看到宁波港大榭码头的工作画面——众多“钢铁工人”各自按照指令作业，现场看不见一个工作人员。

　　“我们这套系统不同于传统的‘单车+人’，而是通过技术创新实现了‘车群+系统’的新模式。通过半年多的实际应用，港口的智能驾驶开始从‘单车最优运行’切换到‘全局最优运行’的模式，真正的完成了车辆与作业系统的深度协同。”招商智行研发总监陈新海博士指着屏幕说。

　　长达12.5米的无人集卡行驶路线、每个路口的通行情况，以及龙门吊每一次对集装箱的装卸，都在系统的掌握之中。所有设备的运动过程，又成为整个平台再次升级迭代的重要数据支撑。

　　这套“耳聪目明”的系统，正是由招商智行以相对封闭的园区为场景自研的——“TCS集卡控制管理系统”。该应用系统以运营技术为核心，串联港口场景方、多个商用车厂商以及多个智能驾驶算法企业，实现了从车端场景快速学习到路侧协同感知，再到平台侧场景模型训练的自研及应用。

　　简言之，是通过复杂算法重点解决智能驾驶一致性不高、作业效率受限这两大难题，实现车与车、车与设备等多方的深度协同，打造具有无人化、规模化、安全高效等优势的混编作业车辆集群。

　　支撑招商智行将生意做到宁波港口的，是招商智行强有力的技术创造新兴事物的能力和勇于落地转换的魄力。

　　截至目前，招商智行已拥有11项授权发明专利、6项授权软著，在科学城，也有多个应用场景成功落地。比如，为科学城100辆渣土车安装网联终端，并进行安全赋能。技术团队融合感知、车路协同技术应用于运输监督管理过程，通过路侧感知决策系统，动态识别碰撞风险，实现运输车辆在危险路段闯红灯预警、车速引导、盲区感知，不仅明显降低了行车安全风险隐患，还有效解决了弃土难问题，用多点布局、南北兼顾的原则精准匹配消纳场，控制运距，降低建设成本。

　　此外，在科学大道和多个公交站台，招商智行还部署了路侧安全感知预警系统，助力科学城智能网联新能源汽车产业发展。

　　“我们之所以选择落地科学城，就是看中这里的产业基础和生态。”招商智行总经理祖晖说，科学城在去年8月就将“智能网联新能源汽车及核心器件”纳入三大主导产业之一，未来5年还提出了“重点发展无人驾驶及车联网”“推进商业化场景建设”等具体方向，而这些与招商智行打造“具有无人化、规模化、安全高效等优势的混编智能作业车辆集群”的初衷不谋而合。

　　落地科学城9个多月，就创造了超过千万元的营业收入，这也让祖晖相信，在科学城的发展前途未来可期。

　　招商智行的快速成长，离不开因地制宜、敢于进行体制机制创新的央地合作新模式。

　　招商智行是招商局集团孵化的科创示范企业，既是招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称招商车研）在探索技术成果集体转化的“第一次”，也是招商车研以合伙人身份参与另一家企业成长的“第一次”。

　　从招商智行的股权结构中，可以看见合作模式的“新”意——招商车研以知识产权作价入股，占比40%；员工持股30%；引入的两家上下游合作企业，分别占比10%；此外，还有两家基金公司，分别占比5%。

　　“除了混合制经营外，最大的创新还在于管理模式的改变，也就是如何放权。”招商车研党委书记、CEO，招商智行董事长闵照源进一步解释道，招商车研作为股东之一，只有两个席位，不参与企业的具体经营，只对企业的发展趋势和重大决策负责，这就使得招商智行拥有更多的自主权和灵活性，成为一家真正的市场化公司。

　　在企业的成长过程中，机制创新的优势得到充分体现。一方面，招商局集团以强大的品牌影响力和资源整合能力，为公司可以提供坚实的后盾和支持，另一方面，社会资本和合作伙伴的参与，为公司能够带来更多市场机会和发展后劲。

　　值得一提的是，这种合作模式还为解决“央企高级人才引入难”和“怎么来降低企业风险”这两大难题给出了新方向——通过董事会对公司进行治理，管理层与员工共同持股。

　　业内人士称，上述央地合作模式的创新，有助于优化资源配置，更好地发挥技术团队、企业、政府、社会资本等各方优势、形成合力，成为独具特色的新质生产力。祖晖表示，今年还要在科学城完成一个重要项目的落地，努力为重庆交通物流的新能源与智能化发展赋能。