“中转港”有时也称为“中转地”，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。这里既有船公司一次性中转也有发货人因为免税原因换单转船的。

　　国际中转港是由整个航运贸易格局中逐步衍生而来，以转运货物服务于远洋运输和周边区域。其形成的影响因素主要有经济腹地、港口的地理位置、水深与设施条件、港口的自由度和港口作业成本与效率。其中起决定因素的是经济腹地与港口的地理位置，其与国际经济贸易的流动方向(以航线为代表)一起共同构成了“点线面”的航运地缘格局。此外，海关、进出口检验、信息传递和政府服务等软环境也是中转港发展的重要因素。

　　中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。

　　如果仅仅是指海运，卸货港确实是指中转港，交货地就是指目的港。在订舱时，一般只需要注明交货地就行，要不要中转、或是到哪个中转港都是由船公司来决定的。

　　如果是多式联运，卸货港是指目的港，交货地是指目的地。由于不同的卸货港会产生不同的转运费，所以在订舱时一定要标注明确卸货港。

　　这里要说的是分段中转。中转港的设定为自由贸易港就能达到减免关税的目的。如香港是一个自由贸易港，如果货物到香港中转；非国家特殊规定的货物,基本上能够达到出口免税的目的，甚至会有退税补助。

　　这里说的是船公司中转。在国际贸易中，各种各样的因素导致中途货物不能前行，需要hold货。发货人可以在到达中转港之前向船公司申请滞留。待贸易问题解决后再装运到目的港。这往往要比直达船相对容易操作。但费用也不菲。

　　一条船会挂靠多个港口，所以船在同一码头头备案的进港代码也就是后续的中转港代码就有很多个，如果发货放随意填写代码，匹配不了的就会造成集装箱进不了港。如果匹配上了却不是真正的中转港，那么即使进了港上了船也会卸错港口。如果配船前修改成正确了，箱子也有一定可能会卸错港口。再转运费用很高，也在大多数情况下要支付高额罚金。

　　由于地缘区位的差异导致中转所依托的航线、腹地条件不同，中转港可分为轴辐式、中继式和交织式。

　　1、轴辐式中转港位于区域的中心地带，通过轴辐式网络连接远洋及短程喂给航线，具有衔接全球与区域航运网络的功能，例如加勒比海的金斯敦港、地中海的马尔萨什洛克港，中转量主要受腹地远洋贸易需求影响。

　　2、中继式中转港通常位于航道要冲，凭借有利的区位优势，以中继方式连接不同的航运网络，主要发挥航线资源间的协调作用，例如新加坡港、阿尔赫拉西斯、巴拿马巴尔博亚港等。

　　3、交织式中转港位于多条钟摆航线的交汇处，成为交织点，保障近洋支线与远洋干线的有效衔接，此类港口在目前钟摆式航线中出现，相对周边竞争非常激烈的港口具有一定的比较优势，如上海港、深圳港、汉堡港。

　　在国际货物运送过程中，由于地理或政治经济原因等，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。订舱时就需要对中转港作出限定。但最终取决于船公司是不是接受在此地中转。

　　如果接受，对中转港的规定条款就明确，通常是在目的港后面加注，一般是通过“VIA(经由、通过)”或“W/T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：

　　我们在真实的操作中，也不能直接把中转港当做目的港来看待，防止造成运输失误和不必要的损失。因为中转港只是转接货物的一个临时性港口，不是最终货物的目的地。返回搜狐，查看更加多