据报道，3月26日上午，向塞尔维亚运送医疗物资的俄罗斯“巨无霸”安-124-100F运输机（VI3020航班）紧急降落在广州白云机场，白云机场高效联动，快速完成了37755公斤共384万只口罩的装载保障任务，确保航班按时起飞。

  图片：在白云机场降落后的安-124-100F货机，打开了前机头和后舱门，能够直接进行快速物资装载。

  安-124由苏联安东诺夫设计局设计，是目前世界上第二大的运输机，仅次于安-225超级运输机。

  安-124用来替代1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产，至1995年为止，共生产了56架。

  虽然安-124运输机是作为军用战略运输机来研制的，但也最大限度地考虑了用于民航运输时的适航性，其噪音特性符合国际民航组织的噪音标准，这样使得该机能够拥有更大的使用空间，满足各国机场对于飞机噪音的严苛要求。

  这次执飞的安-124-100F运输机是安-124家族中的主力，也是商用版。

  该机有着69.10米长，21.08米高的“超强体格”，是名副其实的“大块头”，最引人注目的是它的“肚”量，载重可达150吨。

  相对而言，我国的大飞机运-20战略运输机，载重量只是大于66吨左右，比安-124-100F要小一半以上。与其类比的应该是伊尔-76和C-17等机型。而能够与安-124运输机比上一比的只有美国的C-5“银河”超级运输机。

  所以，安-124-100F与运-20并不是一个档次，而应该是比运-20更大的超级运输机。

  图片：执行抗击疫情运输任务的运-20运输机，比安-124-100F运输机要小一圈。

  这次白云机场地勤人员在向安-124运输机上装载货物时，就感受到了俄制飞机的粗糙。

  考虑到安-124运输机与普通全货机不同，货舱内地板无导轨和电动装载系统，需靠大量的人力、叉车和手动设备辅助人工装载。为做好高效保障，白云机场积极协调将医疗物资提前送抵机场，机场海关理物资通关手续。物流公司在26日凌晨便提前打板，为有效提升仓库周转率，减少货物在库内的存放时间，组板员还在每个货物上贴上红黄两色的胶布，最大限度提升货物出仓率。地勤公司则提前组织8名拖车司机，耗时3小时将全部货物拉出货站，并整齐码放在机坪等待装载，为后续的入舱装载节省时间。

  “由于这批物资基本都是小件货，我们通过将货物预先打板处理，再进行装载码放。”现场工作人员介绍说。

  图片：从这次装载过程看，安-124-100F货舱设计较为落后，需要叉车等辅助车辆装载货物。

  从上面的文字表述和广州白云机场发布的现场照片看，安-124-100F运输机的货舱底板设计最简单，并没有现代化的导轨和自动装载设备。因此机场方面只能够用较为原始的叉车装货的方式将海量的货物装满巨大的货舱。

  现代化的军用运输机和民用货机，在货舱底板上一般都设有导轨、自动装卸装置和固定锁止装置。货物能够依靠货舱内部的导轨系统来进行很方便地装载和码放。而不需要叉车一趟趟地往里面送货物。

  安-124运输机研制时间较早，苏联时代的运输机对这些精细化设计并不特别看重，毕竟作为军用运输机，是可以连同装货的卡车一同装进肚子里面的，因此并不是很需要自动化的导轨系统。

  图片：安-124-100F运输机底板上没有导轨系统，舱室陈设也比较落伍。

  图片：帮助意大利运送军车的安-124运输机，滚装车辆是这种运输机最喜欢的货物，而不是一个个箱子。

  相反，运-20运输机由于研制年代较晚，加上充分借鉴了美国C-17等先进战略运输机的构造和设计特点，同时考虑到装载的便捷有效性，因此在货舱底板上安装有可靠的导轨装载系统。

  如果是坦克装甲车辆或者其他军车，自然能够方便地开进运输机的货舱。而如果是装载物资的木箱等货物，则可以用底板上的导轨系统方便地进行装卸，效率要远远高于安-124-100F运输机。

  图片：注意运-20货舱底板上的导轨自动运载系统，这是安-124所没有的。