近日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司（下称“川维公司”）机库里，一架空客A321客机正被20多个千斤顶托举着，工作人员正在对这架飞机进行货机改造的收尾工作。

  从客机到货机，要经历哪些“大变身”？带着疑问，记者走进川维公司，了解飞机“客改货”背后的故事。

  国内民航飞机的使用的时间一般为25年至30年。一架客机在客运市场服役了十几二十年后，维护成本也随之提高。为了保持乘客飞行体验，加上飞机制造商推出新产品，客运航空公司会考虑更新机队。而对于老旧飞机来讲，改为货机能延续其使用时长。

  当飞机不再用于运送乘客，其娱乐设施、座椅餐板等就需要一一拆除。但一些高价值的设备，如发动机、控制管理系统等部件在改装前会拆下来保存，以待后期安装。等拆除工作完成后，飞机还需要经历无应力顶升、加固地板梁、安装内部顶升塔、安装防撞墙、切割上下门槛、安装主货舱门、测试恢复各项系统等一系列“客改货”操作。

  走进飞机内部，记者看见机舱内的座椅已经全部拆除，工作人员正在进行货舱的搭建工作。

  “这就是新增的防撞墙。”川维公司技术服务部副经理李玄指着机舱最前方的一堵墙和记者说，这堵墙是为防止货物撞击驾驶舱而增加的。

  3月底，川维公司正式对这架A321飞机启动“客改货”改造工程。这是国内首架使用“PC方案”（美国Precision Conversions公司持有的飞机“客改货”改装方案）的空客A321“客改货”飞机。在李玄看来，这不仅是川维公司承接的首个A321“客改货”项目，更是川维公司在业务能力及技术领域的一次重大突破。

  改造工程涉及机械、材料、电子3个学科，共需 30多位工程师。随着“客改货”项目的正式开启，飞机将迎来一场“大手术”，而“手术方案”也需要提前制定。“我们花了半年时间，研究了几千张图纸。”李玄说，大到机舱结构，小到某个电路，团队都经过了多次推敲和研究。

  除了每天研究各类工程图纸和技术资料，工程师还要和大量精细零部件打交道。这既考验体力、耐力，还要求有很强的学习能力。在开工前，川维公司还进行了工程技术、工装设备、器材、人员培训等前期准备工作。

  最难的部分在哪？“货舱门的改造是最难的。”李玄说，货物要进入飞机，需要更宽更高的门。团队需要将原先的客舱门封住，再从机身前段上切割一块下来，安装货舱门。这个步骤看似很简单，但在真实的操作中很考验技术。

  “比如机身切割完成后需要吊下来，在这样的一个过程中需要保证被切割的机身不会在空中旋转，否则不仅会损坏飞机，也会危及相关工作人员。”李玄说。

  安装新的货舱门也是对技术和耐心的双重考验。“这样的一个过程好比搭房子，房子需要在地基稳固的情况下逐步向上搭建，但舱门区域的改装绝对没落脚点。”李玄说，首先要在没有落脚点的情况下，把上门槛、下门槛、侧门槛安上去，且误差必须控制在几毫米内。

  “由于没有落脚点，门槛安装上去后没法完全固定，还得想办法将它们临时固定住。”李玄说，3个门槛安装好后，才能进行货舱门的安装。

  此外，飞机上的窗户也需要封闭，防火等级也要进一步升级，飞机的电气系统、燃油系统等还要进行适当的改装和升级，确保安全运输。

  空客A321的“客改货”市场有多大？“其实波音757更受物流公司喜爱，如顺丰和圆通都是使用的波音757。但随着波音757逐渐退出市场，空客A321是目前最接近它的机型。”李玄说，根据测算，大概还有100多架空客A321可以“客改货”。下一步，川维公司还将形成2至3条“客改货”生产线，不断的提高“客改货”以及航空维修各领域的业务能力，为客户提供更优质满意的服务。（四川日报全媒体记者 雷倢）

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