2021年12月1日，宁波舟山港股份有限公司在官网发布提价告诉：为进一步理顺港口收费，依据交通运输部、国家开展变革委《港口收费计费方法》，以及宁波口岸收费目录清单公示要求，在原《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单》的基础上施行调整。新目录清单从2022年1月1日起履行。

  该公司2020年6月发布的港口收费目录清单中，码头装卸费规范为490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱，新规范为539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。

  也就是说，此次港口对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费与调整前规范比较，新规范皆完成了10%左右的涨幅。

  从内部要素来看，码头出产、扩张本钱逐年上升，具体来说一是现在严厉的围填海管控办法、环保要求等使得港口新建、运营本钱上升；二是人工、基建、原材料价格继续上涨；三是疫情突袭，防疫本钱突然升高。港口企业和从业人员则在防疫规则、专班准则中付出了巨大的财力物力人力。

  从外部要素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重要素的影响下一路走高，估计2021年集运业将完成1500亿美元的惊人赢利，航运业这一波周期性盈利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关商场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。

  据港口圈此前剖析，新冠疫情爆发后，即便船公司终究的结果是从中获利，但是在过程中仍旧呈现跳港、准班率下降等疑难杂症，一把糖中仍是掺杂了玻璃渣子。国外港口则更不具有耐性，直接被“击垮”，何时可以康复正常运作前路迷茫，我国港口则在相同境况下坚持了高效的装卸水准。假如咱们我们都期望整条供应链在面临突发事件的袭扰和商场的剧烈动摇时稳健运转，船公司让渡部分盈利，与港口完成携手并进亦是我们一起的挑选。