近期，各位外贸人想必都苦于买家做好了货但拖着不发的情况，近期由于运费水涨船高，买家如果货不急的话都会拖一拖，想等等看降价，想等着降了再出，然而，货做好了堆放仓储在哪里？舱位不仅不降还没舱位了怎么办？尾款何时能补上？存在多方面的问题与风险，让身处其中的外贸人痛苦不已...下面百运网把一些催客户下单的小技巧传授给您！英文话术都给你写好了！↓

  很快传统的海运旺季就要来了，目前深圳、广州、以及东南亚等地疫情加重极度影响着港口的进度，买家们不仅等不到降价且还预定不到位置了，无能为力，遥遥无期...

  3. 欧美买家们的进口量再创新高，竞争对手们可没等着，正在进货抢占市场。

  众所周知，航运旺季马上就要来临，但今年的需求远超运力，亚洲出发的航线月已经很紧张。

  通常情况下，人们提前两周订舱就好，但现在要提前4-6周，甚至8周才能订到舱位。

  这篇文章主要介绍了货运代理们为增加运力所做的努力，分析指出，实际上海运转铁路和空运还是太贵了。

  由于需求强劲但运力有限，亚洲-美国/欧洲航线的运费已飙升至历史最高，船东们甚至还在6月将GRI调升至令人瞠目结舌的3000美元/箱。

  上海出口集装箱运价指数（SCFI）在6月4日冲上新高，没有人知道运费的极限在哪里。

  JOC是国际上比较权威的集装箱货运领域信息提供商，它出品的文章质量很高。这一篇详细分析了亚洲-美国航线的运价涨幅，很适合发给买家参考。

  零售商正在努力补足库存，未来几个月，进口都会饱受运力之限，这也代表着进口商将承受更高的成本。

  当前海运运费高涨、舱位紧张是所有进口商共同的难题，并且短期内无法缓解，进口商延迟进口并不能处理问题，反而会错失抢占市场的先机，甚至将面临海运成本的再度上涨。

  American Shipper文章：《是时候为圣诞进货旺季做准备了——尽管进棚，零售销量仍超库存增长》

  这篇文章很适合发给美国客人看，它详细分析了美国零售市场的库存量和销售量的对比，显示出进货量赶不上库存量，虽然大家已经在疯狂进货了。文章说：“你也不想圣诞节时才发现了自己的礼物还在中国港口吧！”

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