4月8日，一艘轮船靠泊在唐山港京唐港区集装箱码头装货（无人机照片）。 新华社记者杨世尧 摄

  津冀港口间构建环渤海内支线航运网络，逐渐形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的格局；构建“一中心三节点”前端服务平台，天津港集团全力打造雄安新区的“海上门户”；创新多式联运体系，津冀两地合力打造北方国际航运中心……近年来，津冀两地港口之间合作不断深入推动，合力打造以天津港为核心、以河北港口为两翼的世界级港口群。

  提高运输效率，构建环渤海内支线时，随着汽笛长鸣，满载集装箱的黄骅港至天津港的“天天班”海上快线”号驶出黄骅港综合码头，向60海里外的天津港驶去。

  以前，河北的港口与天津港的关系没这么紧密。近年来，依照国家发展改革委和交通运输部联合发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》部署，两地逐渐完备沿海港口布局，解决津冀沿海港口群航线重合、航路交汇、深水锚地重叠、海事监管区域与海洋行政区域划分不一致等问题，优化水域通航环境、保障水上交通安全。

  打破“一亩三分地”思维定势，津冀两地港口通过建立资本纽带，形成资本合作伙伴关系，实现了“1+1＞2”的效果，于2016年、2017年分别组建津唐、津冀国际集装箱码头公司，开通天津港至黄骅港“天天班”海上快线，天津港至曹妃甸综合保税区环渤海内支线等，实现了河北至天津集装箱外贸内支线的统筹调度。去年，河北港口集团与天津港集团签署全面战略合作协议，推动合作全方位升级。

  “我们内陆区域没有港口，而且离港口较远，这造成了运输成本高、运输效率低等情况。但天津港集团雄安新区服务中心的设立，大幅度降低了运输成本。以使用集装箱为例，天津港正常的费用是500元左右，但是如果我们从服务中心或邻近的天津港物流服务节点使用集装箱，成本只有一两百元，而且十分便捷。”正在天津港集团雄安新区服务中心办理集装箱业务的河北隆基泰和供应链管理有限公司工作人员王先生介绍。

  省港航事业发展中心有关负责这个的人说，津冀港口进行合作、创新是两地共同的话题，也取得不俗的成绩。“十四五”期间，河北省将继续以港口设施补短板夯实发展基础，以转变发展方式与经济转型增强发展动力，以区域港口协同拓展发展活力，以智慧化、绿色化引领发展趋势，继续创新多式联运体系，与天津港合力打造北方国际航运中心，基本建成以天津港为核心、以河北港口为两翼，布局合理、分工明确、功能互补、安全绿色、畅通高效的世界级港口群。（河北日报记者曹智）