河出伏流，一泻浩瀚。“五一”上午，新民晚报记者来到上海洋山深水港区，在它的四期主动化码头，见证繁忙而又寻常的一幕。

  采访车在气势豪放的东海大桥，疾驶30余公里。目光所及，都是大型集卡。在主动化码头，极目远眺，一个个集装箱，正主动装上远洋货船。

  这个全世界最大、最“聪明”的主动化码头，背面仅有200多人在服务操作。早上7点30分，“全国五一劳动奖章”获得者、码头首席桥吊长途操作员黄华，现已和四个小伙伴，繁忙作业了好几个小时了。

  今日清晨1时30分，“现代奥克兰”即在洋山深水港的四期主动化码头靠泊。按计划，它将在此停靠11个小时，装卸907个集装箱。

  3月16日深夜，黄华接到电话，紧迫赶到公司，从此开端闭环中的作业。像他相同，上港集团2万名职工，自疫情以来，一直坚守岗位。3月份以来，除受极点恶劣气候影响，全港首要生产单位坚持24小时运作。

  黄华说，16日以来，“从来就没停过”。可是，要是业务量再大一点，“也还能够再加班。”

  3月份上海港完结集装箱吞吐量超410万标准箱。其间，在外集卡运送线路不晓畅的情况下，经过“公转水”、“公转铁”等方法，处理“最终100公里”的问题。3月份，上海港“水水中转”超210万标准箱，占比约51%。现在，上海港港口，未现拥堵。

  依据作业规划，今日洋山四期的昼夜吞吐量，组织1.5万箱左右。12时30分，“现代奥克兰”驶离上海港，向下一个港口进发。它的出路似海，上海来日方长！