疫情以来航空货物运输高度繁荣，开始主要是为了运输应急抗疫物资。今年下半年以来海运价格一路走高，将航空货物运输送上了浪尖。现在全球各公司都加班加点地“运货”，很多公司在“以货养客”，印度香料还因为“客货分赃不均”闹得股东们要打架……

  在“客改货”技术支撑下，几乎全球所有机型都参与了货运竞争。不过说到“专业”，那还是垄断全球货物运输市场的专业机队。到底哪些企业具有世界上最大的专业货机机队？又在全球货物运输市场最有发言权呢？咱们今天来盘点一下全球机队顶级规模的10家航空货物运输公司。

  美国联邦快递现有货机474架，从波音777到ATR42一应俱全。联邦快递在美国是神一般的存在，连小岛都能送货。而且他家的快递员很守规矩，很尊重客户的财产。嗯，如果你看过《荒岛余生》，可能印象非常深刻。不过后来据导演说，那里头装的是卫星电话……

  联邦快递将“全球”都看作“自留地”，它三分之二的货机是远程宽体机，在日本和欧洲多地拥有基地。当然它最大的基地还是美国的孟斐斯，那里常年有近200架各型货机聚集，规模之大让地球人类惊叹不已。

  美国人“心怀全球”，与联邦快递一样将全球视作自家田地的还有UPS,它的规模也很了得。UPS现有286架各型货机，宽体机占四分之三。

  UPS与联邦快递一样在全球设立基地，通过高效中转将货物以最快速度送达全球。

  航空货运属于服务业，全球能把服务业做到极致的国家不多。除美国外，全球货运另一巨头是德国，德国的DHL集团现在拥有货机共计194架，可以排到全球第三。

  DHL与美国两大巨头不同，它虽然同样将业务“放眼全球”，但它主要通过“加盟”的方式运作航空机队，而不是像联邦快递和UPS那样亲力亲为。这样做的好处是这一些企业更熟悉当地市场，有利于提高通关效率。例如拉总往台北寄件，DHL第二天就能送到，速度之快令人佩服。

  如果包括旗下Polar Air和Southern Air这些合资子公司的话，Atlas航空货运公司现在共有90架各型货机，除8架737-800外全部都是远程宽体货机，所以它能在全球排到第4位。在联邦快递、UPS和DHL几乎垄断全球的背景下，同为美国公司的Atlas有这样的成绩非常不容易。而且即使“单算”的线架大型货机，规模同样不俗。

  Atlas另一个特点是“客货兼营”，它有几架客机，不了解是否是做包机运营。

  中国的民营货物运输公司“顺丰航空”现在有67架货机，已经是全球第5名，这令国人骄傲。不过顺丰的成绩多来自于国内市场，而且是在我国电子商务极端发达的背景下取得的。在国际市场上，它目前还没有同其它TOP 10成员竞争的能力。

  顺丰机队主要由757构成，远程宽体机只占五分之一。但它发展速度很快，希望有朝一日能够超过UPS和联邦快递。

  俄罗斯的“伏尔加－第聂伯集团”目前排在全球第六位，旗下5家公司共拥有50架货运飞机。其实如果按“载重量”排名的话，它可以排在顺丰之前，毕竟它家的“骡子”个头实在太大啦！

  伏第集团旗下的“伏第航空”拥有12架安-124巨型货机，这是它在全球最大的优势。就连我国从北京往海口和西昌运特大货物时，国航和东航的747专业货机都不行，得雇它来拉。

  排在全球货运第七位的也是一家美国公司，叫做“Kalitta Air”。它有40架大型货机，包括24架波音747.这家公司经常能接到美国政府的“活”，去年大使馆从北京撤离时，就是雇用的它。

  大韩航空一直是全球货运的重要成员，以前与国泰、汉莎和卡塔尔等机队规模相等，略高于华航、土耳其和新加坡航空。但因为它“吞并”了韩亚航空，又增加了十几架大型货机，所以规模上升到了第八。

  由于货运业务很好，大韩集团已摆脱了疫情困扰，正大踏步地前进。比较奇怪的是，它是怎么超越日本，获得东亚货运霸主地位的呢？

  卢森堡是个只有60万人口的欧洲内陆小国，但不可思议的是它的货运航空可以排进全球TOP 10，比我国的南航、东航和国航都要厉害。拉总以前也说过，全球苹果产品有很多是它负责运送的，因此经常能在郑州见到它。

  中东是全球客运重要的中转地之一，特别是阿联酋，拥有众多机场和阿联酋航空、艾提哈德航空两家大型航空公司。但它俩的货运都不如卡塔尔做得好。卡塔尔从西方聘请了很多经营高手，在货运方面已经算是“打败了”阿联酋，获得了中东第一的位置。

  有钱就是好，卡塔尔航空很任性地抛弃了空客A330-200F货机，全部换成了美国货。它的28架货机中现在有26架777-200F，引进速度很惊人！

  从以上盘点你显而易见以下特点：1、美国是全球航空货物运输的老大，仅联邦快递规模就是第20名的17倍！除德国DHL外基本上没有人有能力与它“过招”。2、除中国的顺丰外，其余9家全部是全球化的公司，主体业务是全球而非国内市场。3、

  全球货物运输市场仍然在急剧变化，只要稍不努力便会倒退。一些公司以前依靠客机的“机腹货仓”盈利，但现在行不通了。例如新加坡航空，现在只剩7架747-400货机。一些公司只能做自家的生意，无法在其它国家赚钱。例如中华航空，规模一直难以扩大。不过最可怜的还是TNT货运，它前几年被联邦快递收购了。

  当然也有新秀在奋勇直追。例如土耳其航空，其大型专业货运机队已达到19架，而且“空波双修”。它的货机规模已超过了我国三大航中最大的国航，逼近了国泰航空的水平——土耳其与中东一样拥有中转优势，以后发展起来，SKY IS THE LIMIT WA！