波音767是波音在1980年代推出的一款中型双发宽体机，虽然已逝去了40年，但767系列依然是在产的机型。虽然在客机方面，767已经被787等机型所取代，但是货运航空公司依然青睐767-300F。

  波音767-300F是波音767-300ER的全货机版本，它的启动用户是UPS。767-300F最多可以容纳24个标准货盘（220×320厘米），下货舱能容纳30个LD2集装箱，总的货舱体积达到438立方米。

  1970年代，波音推出第一代宽体客机波音747，客舱内部采用双通道布局。2年后，波音又开始了新的宽体机项目“7X7”，它旨在取代波音707和其他窄体客机。新机型拥有双通道，但是机身长度短于波音747、道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011等。

  1976年，波音决定采用类似于空客A300的双发设计，主要市场群体是中型客机的高密度市场，大多数都用在在大城市间运送旅客。7X7采用当时先进的航空技术，包括大涵道比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、更轻质的材料等。

  到了1970年代后期，影响航空公司购买客机的核心要素从载客量变为经营成本，于是波音767的整体重心向燃油效率靠近，通过新的发动机和机翼设计，波音767相比此前的机型能节省20%~30%的燃油费用。

  1982年9月8日，首架波音767被交付于美国联合航空，第一架交付的机型为搭载JT9D发动机的767-200型。首趟商业航班是从芝加哥飞往丹佛的航线。现在美联航的机队中依然有767-300ER和767-400ER。

  波音公司在1984年开始和以色列航空联合推出原始机身的扩展机型——767-200ER，后来又推出了更新的衍生机型767-300。1986年新机型开始在日本航空服役。767-300的机身长度为54.94米，它比原始型号的-200型长了6.5米。

  现在UPS机队中依然有70架767-300F货机。经过20多年的运营，波音在2014年2月宣称波音767-300F是“中型货机市场的最佳选择”。

  在中型宽体货机市场，757-300货机比同类飞机更省油。出色的燃油效率、灵活的操作性、低噪音水平和全数字化驾驶舱，让767货机在噪音和排放标准严格的机场也能运营自如。

  波音767-300F的货舱容积高达438立方米，其中主货舱可以容纳336立方米，而另外102立方米位于下货舱。这能保障767-300F拥有高达52.7吨的最大有效载荷。而且它的航程也达到6025公里。

  和之前的货机机型相比，767-300F的主要优点是更高的运行效率。除了能帮助航空公司应对更严苛的排放标准，还能帮他们降低经营成本。767-300F采用2人制机组，能将吨英里的成本控制在最低水平。高涵道比发动机拥有出色的燃油效率。767-300F的每可用吨英里的经营成本预计比最接近的竞争对手还要低20%，这和老款货机形成了鲜明对比。

  此外，航空公司还能加装小翼，这也逐步提升了767-300F的运营效率。

  波音的交付记录显示，从UPS在1995年接收首架767-300F客机以来，波音已经交付了193架767-300F货机。现在，总部在孟菲斯的货运巨头联邦快递是767-300F的最大运营商。该公司在本月初刚刚接收了第100架767-300F货机。

  历经40年后，波音767-300F成为767唯一还在生产的型号。返回搜狐，查看更加多