在全球化的时代背景下，一列列驰骋东西、奔向四海的“钢铁驼队”已然出发，不断来往的中欧班列，让“丝绸古道”再续华章；一箱箱货物通过“海铁联运”到达大洋彼岸，让“中国制造”的“朋友圈”慢慢的变大。其中，无锡班列正如其间的一支劲旅，为这国际物流通道的持续繁荣注入稳稳的动能与强劲的活力。

  自前年年初起，无锡市铁路运输领域“零”的突破纷至沓来：2022年3月，中欧班列无锡接续班列首发试运行；2022年8月，无锡—连云港—乌兹别克斯坦接续班列首发开行；2023年8月，上海洋山港首条新能源商品车海铁联运“绿色通道”打通，同月，首趟笼车内贸班列正式开行；2024年8月，苏南首趟“中吉乌”通道班列发车……一个个“首创”，让无锡西站物流园区和无锡班列公司“火”上了央视，更“火出了圈”。

  “251台小天鹅出口洗衣机已完成验核，准许放行。”2024年4月10日上午10时，随着无锡海关工作人员在对讲机中清晰地报告监管完成情况，省内中欧接续班列首单本地通关业务在当天启用的无锡西站物流园区海关监管作业场所顺利完成。

  诸如此类的场景，时常在无锡西站物流园区上演。车轮滚滚，汽笛声声，一列列中欧班列跨越山海，满载机遇与发展，经这里驶出，高歌以行、奔赴万里。

  两周岁，成绩单含金量满满。一串串上扬的数据，折射出企业不断提振的发展信心。两周岁，由无锡始发的“钢铁驼队”，正以倍数级增长的带货能力，驰骋“一带一路”，交出含金量满满的亮眼成绩单：

  2022年1—12月，无锡班列公司发运中欧班列1294标箱，运量约1.7万吨，货值约为2.18亿元；去年，这一个数字已经实现了翻番，2023年1—12月，发运中欧班列4138标箱，运量约4.6万吨，货值约为7.32亿元；今年1—8月，无锡班列公司发运3148标箱，同比2023年增长约10.3%，共运送洗衣机、聚酯切片、涤纶纱、钢管等货品逾3.5万吨，价值约5.7亿元。

  “锡货锡运”，迸发强劲“锡”引力。省内中欧接续班列首单本地通关，今后无锡地区铁路出口货物在“家门口”即可一站式完成提前申报、本地查验等手续，真正的完成“锡货锡运”。这也是继长三角首单粮油类物流总包列车在锡发车、无锡调整运输结构“双联双提”工程后获得的又一突破性进展。

  先飞一程，提前布局“中吉乌”。2024年8月27日苏南首趟“中吉乌”（无锡—中亚）铁公联运班列由园区发车试运行，相较于传统的海运或绕行其他路线的铁路运输方式，从时效上来看，能节约10天左右时间。该班列是无锡市首开的国际货运线路，是联通无锡至中亚国家的最短陆上通道，采用“国内班列+跨境公路运输”的公铁联运模式，班列从无锡到喀什，再转乘公路运输从新疆伊尔克什坦口岸出境，经吉尔吉斯斯坦到达乌兹别克斯坦并延伸至欧洲等地。

  2024年9月3日，一列装载洗衣机、取暖器、太阳能组件等货物的海铁联运班列，从无锡西站物流园区缓缓驶出，此行100标箱整列货物，货值约3000万元，将经由铁路从上海洋山港海运出口至欧洲。至此，全市海铁联运班列累计运输货物突破30万标箱，货值约850亿元。

  锡沪牵手五年，成绩亮眼。翻开海铁联运无锡班列“吞吐量”成绩单，一条漂亮上升曲线年末，无锡南站至上海洋山港海铁联运试运行；2020年末，无锡南站至上海洋山港首条海铁联运班列开行；2021年9月30日，无锡西站至上海洋山港海铁联运班列首发启动；2023年3月21日，“无锡惠宜联动·上海海铁联运”真正开始启动，无锡海铁联运形成省内首个“三点联动、三线同开”。

  “三站三线”常态化运行。同在今年9月，无锡西站物流园区海铁联运班列“天天班”模式真正开始启动，锡沪两地资源互补、紧密合作，助力“国货”加速出海。目前，无锡海铁联运已形成“一城两班三站”的新格局，成为全省唯一一个“三站三线”常态化运行的城市，更努力推动无锡西站—上海港的海铁联运班列开行加量、加密，将“循环车底”跑起来，使“班列兑现率”高起来，把“线条时效”提起来。“天天班”执行后，企业发货更方便，不用等，想走即走。

  服务站点全面开花，开行班次持续加密，海铁联运的“朋友圈”越扩越大。经测算，相较道路运输海铁联运可为企业节约运输成本约15%，降低货物船期延误率约20%，减少运输环节碳排放约80%，助力提升公司在国际贸易中市场竞争力的同时，逐步优化运输结构、促进节能降碳。

  上汽大通是无锡班列公司的“老朋友”，企业中心出厂物流科高级经理陆春良表示，随国家快速推进“公转铁”模式转变，他们积极调整思路，从“公路+海运”转入“铁路+海运”后，深切体会到运能大、成本低、时效稳定给公司能够带来的优势。2024年1—8月累计发送商品车7133辆，为2023年全年总量的3.8倍，包括笼车内贸及国际联运班列2411辆、海铁联运班列4712辆、中欧接续班列10辆，运送货物价值约14.5亿元；其中通过海铁联运新能源汽车“一箱制”模式发运新能源汽车1274辆。目前，海铁联运无锡班列服务海澜集团、无锡小天鹅、云程太阳能等重点企业上千家，从企业实际的需求出发，保姆式、定制化的服务模式，为本土及周边企业链接世界插上腾飞的“翅膀”。

  下一步，无锡西站物流园区和无锡班列公司将持续优化公铁联运运输组织模式，提升线路运力，完善“门到门”海外仓网络，构建客户的真实需求与产品线路相结合的服务体系，全力推进“中吉乌”通道（无锡—喀什）班列常态化发运，助推无锡班列高质量运行。

  首创、首设、首建、首试……一个平均岁数“90后”的“小公司”、新团队，在短短2年间，完成了这么多次从“0”到“1”的挑战，足以骄傲。但是，优异的成绩，并未让无锡西站物流园区与无锡班列公司止步不前，反而成为不停地改进革新与突破的动力。

  持续“上新”，“口碑”不断出圈。作为无锡生产服务型国家物流枢纽，无锡西站物流园区正全力打造长三角商品车集散中心，仅今年1—8月，就通过海铁联运“一箱制”模式，为上汽大通发运新能源汽车1274辆，数量为去年全年的4倍。与此同时，吉利、奇瑞等品牌车企，也成为定制化服务的受益者。首创新能源海事前置监装模式，为新能源商品车的集装箱出口，减少上海入库的环节；首设“沪锡海铁前置箱基地”，建成后大大降低至上海提箱产生的成本损耗，实现“家门口”的提箱装货，提高集装箱利用率，极大满足无锡地区企业对集装箱的需求，目前累计吞吐量8790标箱。无锡西站也将成为上海港内陆“卫星场站”，保障快速用箱需求，强化沪锡物流枢纽合作。在长三角一体化发展的引领下，无锡西站物流园区步履不停。

  多措并举，增强品牌吸引力。无锡班列公司负责的人介绍，今年1—8月，累计发送各类班列173列，同比增长85%。通过“敲门行动”“联合办公”“专项服务”等举措，海铁联运的品牌效应愈发凸显，吸引力逐渐增强。接下来，西站将全速推进扩能改造，深化场站智能化服务，试行“海铁+CCA模式”，打造“船公司海铁专列”，以倍数级提升的服务能力加速打造国家级物流枢纽。“无锡版”钢铁驼队驰骋不息，一往无前，锚定全年开行550列班列的总目标。

  方便快捷，国际开放枢纽平台上线。为方便国内外客商了解无锡西站物流园区及无锡班列公司，加强数字赋能，无锡西站物流园区利用5G等技术，通过与企业端、场站端系统有效结合，依托轻量、便捷化的移动端提供方便快捷的移动化作业模式。移动端依托小程序进行发布，页面设计采用了国际化、现代化、特色化的元素，着重展现了无锡西站物流园区内的班列业务、园区特色业务、优势线路等招商特色。有必要注意一下的是，该平台可以在一定程度上完成铁路、道路等多式联运信息集成整合，实现用户“一站式下单”“一单制服务”。无锡西站物流园区和无锡班列公司将以此为突破口，持续做好数字化对接，实现“一单制”的全程物流跟踪与管理，推进多式联运数据开放，为用户打造高效、安全、便捷的铁路物流体验。

  未来，还将在政府、铁路、港口、船公司的政策引导下，积极努力配合参与铁路、港口、船公司信息互联共享，共同建立完整数据开放共享机制，实现多式联运业务填报、单证信息传递、货物追踪管理等功能，提升多式联运业务办理效率。协同推动多港联动统一平台建设，以数字化、信息化、智慧化赋能运输结构调整。（徐兢辉、陆飞宇）