集装箱运价高企明显与疫情相关。从经济学上来说，暴升的原因首要在于边沿本钱，商场运价反映的是边沿本钱，也便是增量部分的需求。当这部分的需求激增时，运费将上涨，以补偿船只更快飞行所添加的运力本钱。

  而此刻，老旧船将被启用，其他航线的船只也会被调至骨干航线。疫情期间的运营状况显现，被调派的船只都是合适短途运送的小型集装箱船和一些散货船。众所周知，亚洲对空箱的需求十分高，因为小型船可以在非集装箱码头装载货品运往亚洲短少空箱设备的港口，这便成为其优势地点，即便这些船只的周转功率因港口拥堵而下降。

  未来运价走势将取决于需求的改变对供需平衡和边沿本钱的影响程度。因而，首个决定因素是消费的人对进口产品的需求。在接下来的几个月里，估计消费开销的要点将从产品转向服务，但制造商和分销商还会弥补库存，因而这种改变对运送需求的影响将被推延。

  与此一起，骨干航线港口和内陆物流需求压力的缓解将削减船只的等待时间，然后添加可用运力，特别是那些大型、低本钱的船只，因而，商场对高本钱增量运力的需求将敏捷下降。新的合同运价也将随之下降，短期租船运力一起被开释，小型集装箱船将被调派其他航线，即期运价将阅历敏捷下降的阶段。在首要东西航线上，小型船将不再有超量收益，但其在区域交易中仍具有生命力。

  关于归纳物流供货商来说，未来将扮演什么样的人物将终究取决于货主的物流战略而不是终端顾客。货主不会把一切鸡蛋放在一个篮子里，他们是挑选归纳物流供货商仍是选班轮公司，是按地域仍是按货品类别来拟定物流战略，仍有待调查。

  我国远洋海运e刊 来历：劳氏日报 编译：中远海运研究中心回来搜狐，检查更加多