报道，高雄港二日表明，该港货柜装卸量之核算方法，依商港栈端口处理规矩，即航运公司装卸货柜之计数、点交、点收、货柜柜号辨认等均由船只理货业者担任处理。实务上作业，货柜之数量、标识、柜号，系由船公司及装卸业者与理货员三方一起签证，已具有第三方参加公证之性质。

  高雄港对该港部分人员疑似涉嫌虚报货柜量，诈领奖赏金及获取不法利益乙案，再次提出上述阐明。

  据表明，本案现在已进入司法程序，该港会全力合作检查询询，以帮忙厘清相关疑义；该港货柜装卸量之核算方法，依商港栈端口处理规矩第107条规则处理，即航运公司装卸货柜之计数、点交、点收、货柜柜号辨认等均由船只理货业者担任处理。实务上作业，货柜之数量、标识、柜号，系由船公司及装卸业者与理货员三方一起签证，已具有第三方参加公证之性质，此一起签证亦为海运业各界，含运送人与托运人等所认同。

  该港表明，航商挑选港埠首要考量要素为货源、作业功率及港埠费用等，近年来，大陆区域滨海港埠建造日新月异，货柜装卸量大幅生长。惟高雄港二○○五年货柜装卸量却阑珊二点五个百分点，系高雄港自开港以来首度出现负生长，其间转口柜量阑珊更达百分之四点三二，在当年度世界前十大货柜港口中，仅高雄港货柜装卸量阑珊。为此，行政院及交通部屡次指示该港需戮力提高高雄港港埠竞赛力，下降各项租金费用，留住航商永续出资运营，防止高雄港损失世界枢纽港之主体位置及国家全体竞赛力。该港在交通部充沛支持下，审酌世界港埠竞赛环境及港埠运营方针，于二○○六年中活跃推进相关优惠方法，货柜航商关于高雄港的尽力深表必定，因此继续与该港签定货柜码头长时间租约，高雄港因此稳住货源并保证长时间营收。

  该港之优惠方法，包含港湾事务费率、土地使用费优惠及货柜码头货柜量生长奖赏方法等，亚太区域各港口（如韩国釜山港）为与华北各大港竞赛，亦采纳相似优惠方法。

  该港重申，二○○七年散装船运价继续飙高，加以货柜装载谷物的技能提高，部分进口之大豆、玉米及其它谷类货品改以回头柜装载，形成高雄港进出口柜量添加百分之十一点一八，惟转口柜却阑珊百分之零点六六，此系因进出口柜量大，致货柜场所容量饱满，已无空间储放转口柜所造成的。另依交通部核定之高雄港港埠事务费费率表规则，空柜可归入货柜装卸量计算。

  高雄港是亚太区域货品输往美西首要货柜港，以往从美西港口运回高雄港的回头柜，有部分是空柜，系因台湾对美国的贸易往来是出口大于进口所造成的，此为海运业货柜运送的正常现象，去年在高雄港进出的货柜，重柜与空柜的份额仍与从前相同，空柜并无不合理添加的景象。至于翻舱柜，虽然有部分大陆及其它区域港口有计入货柜装卸量，惟高雄港依交通部规则依较严厉之规范不计入货柜装卸量计算，航商实践作业中翻舱柜是否有疏误算入货柜装卸量并转报该港，将合作检查询询厘清。