航运界网音讯，集装箱交易所（Container xChange，以下简称“集装箱交易所”）发布月度集装箱物流陈述数据显现，我国、美国、德国和英国首要港口的集装箱均匀价格从8月到11月呈下降趋势。集装箱均匀价格在9月份到达峰值后一直在下降。

  陈述显现，从8月至11月，美国集装箱价格已跌落约15%。在美国，40英尺高柜的均匀价格从10月份的4832美元降至11月份的4709美元，20英尺干集装箱的均匀价格从11月份的2802美元降至2723美元。

  我国14个港口的40英尺高柜均匀价格会呈现下降，20英尺干箱也呈现相似趋势。上海40英尺高柜的均匀价格下降了21%，从9月的6686美元降至12月1日的5746美元。天津降幅为16%，盐田12%，深圳挨近7%，大连11%。青岛港在9月至11月期间的均匀价格跌幅最大。40英尺集装箱的均匀价格下降了23%以上，相当于1756美元。宁波港40英尺集装箱的价格11月份比9月份跌落大约959美元。

  2021年12月1日上海40英尺高柜的均匀价格为5746美元，意大利利沃诺为6700美元，新加坡为5775美元。在深圳，价格已从9月份的7005美元降至11月份的6573美元。

  在欧洲，40英尺高柜均匀价格已从9月的4647美元降至11月的4152美元，下降10.6%。鹿特丹港，从10月1日的4335美元到12月1日的3506美元。安特卫普港从10月1日的4279美元到12月1日的4138美元。汉堡港从10月1日的4221美元到12月1日的3799美元。

  一同陈述数据显现，在世界各地的83个港口中，只要9个港口的集装箱可用指数（CAx）值小于0.50。74个港口的集装箱可用指数大于0.50。与2020年比较，61个港口的集装箱可用指数低于0.50。2019年，34个港口的集装箱可用指数小于0.50。集装箱可用指数能够量化全球首要港口的集装箱可用性。当该指数大于0.5时，标明集装箱设备有剩下，而低于0.5时则标明设备缺乏。

  陈述显现，从9月到11月，我国至英国和德国的均匀单程租借提箱率会下降，估计还将进一步下降。从8月到9月，中美航线的均匀单程提箱费下降了25%，但从10月到11月有所添加。

  谈到2021年供给链，集装箱交易所联合发起人兼首席执行官Johannes Schlingmeier博士标明：2021是航运业的一个光辉年初，班轮公司的赢利超越曩昔十年的职业赢利总和，一同也标明货主“乐意”付出更高的海运费。现在，这些收入和赢利将需求证明的确很好地用于进步整个职业的服务水平。不仅仅是传统地出资集装箱船只——还要出资陆上基础设施、内陆运送和跨职业协作以坚持供给链的弹性。

  在航运界网看来，首要，在曩昔18个月中，供给链面临巨大应战，虽然原因是多方面和杂乱的：供需动摇、消费形式改变、社区封闭、基础设施超负荷运转和劳动力缺少等等，但最重要的原因是在“JUST IN TIME”对高效率、低数量”的极致的寻求下导致的全球集装箱缺少和不均衡。从该陈述中，现在跟着集装箱的产值逐渐添加，咱们注意到集装箱价格和到美国和欧洲的租箱费率都呈现下降，一同集装箱可用指数标明，现在在大多数港口都有比较足够的集装箱供给。这都显现了供给链弹性的逐渐康复。一同班轮公司经过购买和运用很多二手船来应对运力严重，2021的总铺位规划增长了约10%，铺位严重局势将有特别大程度地改进。一同在需求端，咱们得知对集装箱的需求并没有明显添加。

  其次，供给链的利益相关者加强了沟通和沟通，特别承运人和托运人经过建造性对话，加强互相沟通而不是责备对方，这增进对各方面临的困难的相互了解，经过达到协作伙伴关系，一同处理和赶快找到“新”的JUST IN TIME的平衡点，以便一同尽力树立更有弹性和更牢靠的供给链。

  综上，面临2022年，航运界网以为，虽然新冠变异病毒奥密克戎带来一些不确定性，但跟着美国港口工会抵触等外部搅扰要素的缓解，集装箱和铺位供需矛盾的平缓，全球供给链利益相关者都在一同尽力，采纳必定的办法添加陆上基础设施、堆场和库房的建造，全球供给链“回归正常”真有或许像“肠梗阻”相同好像比料想的要来得快和早得多。