公路运输的过程中，交付环节对于卡车司机特别的重要，很多关于司机和货主的纠纷也都是在这样一个时间段出现。为保障卡车司机的权益，今天我们就来谈谈卸货前需要注意的事项。

  当下我国重型货车的限高值为4米，除部分高密度物料外，大部分货物在摆放到挂车上后都达到或接近这个高度。若遇到需要人工来卸货的情况，卡车司机一定要向货主询问卸货的相关事宜，避免给我们自己所带来危险隐患。

  首先，要不要卡车司机参与卸货？一般来说，卡车司机只负责将货物运送到目的地，而卸货的方式和人员则是货主负责安排。而由于货主人手不够等原因，请求司机帮忙卸货的事情也时有发生，所以在之前一定要调查清楚，然后司机可通过你自己的意愿或体力状况来选择是否参与。

  如果卡车司机参与卸货，那又会涉及到两个问题：安全和费用。由于卸货过程中免不了要攀高，而对于人类来说，1米已是死亡高度（头部着地），动辄接近4米的满载挂车更充满了未知的人身安全风险隐患。所以在参与卸货前有必要与货主签订人身意外责任协议，以免在发生意外事故的时候产生纠纷。

  在保证了安全的大前提下，卸货的费用也是卡车司机要提前协定好的。因为卸货行为的受益方为货主，所以卡车司机参与卸货有理由向货主收取一定的费用。

  我国目前实行6×4牵引车加挂车总重49吨的规定，而各地对于超载的处罚措施各不相同，有的地方超载后缴纳一定的罚款即可通行，有的地方直接不允许上高速。当然，一些黑心货主还是抱着侥幸心理想 在挂车上多装货以节省运费，但这样会在某些特定的程度上增加卡车司机的成本，主要就包括额外的油耗和罚款。

  一旦在运送过程中发现超重，绝对不可以先卸货再跟货主理论，这样做大多都会吃闭门羹。正确做法是在发现超载的时候立马跟货主联系，索要额外的运费，并且要求对方保证到帐时间，然后再完成卸货。

  如果是在进收费站之前发现货主有超载的行为，卡车司机还可以直接要求货主卸下多余的货物或直接拒绝拉这趟货并索取相应赔偿。刚才说过，全国各地处罚力度并不统一，如果因为超载而被扣车，损失就更大了。

  一般来说，运送过程中货物发生破损需要卡车司机来赔偿，但有时遇到黑心货主则会狮子大开口，漫天要价。为了尽最大可能避免此类事件的发生，卡车司机在拉货前也有必要询问货物的单价，并且签订一份《货物运输协议书》，同时标注如自然灾害等不可抗因素的免责声明。

  现在很多生鲜产品的运输都有压车卖货的现象，货车抵达目的地时不会立即卸货，而是把货留在挂车上进行现场售卖，并且一卖就是一两天，不到售罄不算完。所以在拉蔬菜、水果等保质期较短的产品时需要提前问好要不要压车，以及压车时的费用，避免让自己处于被动局面。

  以上就是当下很常见的发生在卸货前的纠纷，其中更多表现的是当下公路运输行业现状所滋生的黑心货主的行为。为了能够更好的保证卡友的合法权益，在遇到可疑问题的时候，一定要在卸货前解决，否则就会把自己置身于被动局面而极容易吃哑巴亏。

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