海面上，一艘艘远洋货轮进港靠泊，繁忙有序；堆场上，无人驾驭集装箱货车来往络绎，有条不紊；高高屹立的远控岸桥，稳稳地将集装箱从货轮上抓起，再精准地码放在集装箱货车上……走进山东港口集团日照港石臼港区，映入眼帘的是这样的现象。

　　5月22日，习在日照港调查时着重，日照港“将传统港口改造晋级为现代化港口，不只货品吞吐量跻身全国前列，还积累了经过传统产业改造晋级开展新质生产力的经历，值得必定”。

　　放眼“最年青”的5亿吨级港口、全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头日照港，吊臂挥动，集卡络绎，却鲜有人影。在自动化远控中心，码头的现象在大屏幕上清晰可见，岸桥司机复苏正在进行长途操作，岸桥随即按指令作业。

　　几年前，改造晋级前的日照港，却是另一番现象：作为典型的传统散杂货码头，岸桥司机要在距地上40多米高的狭隘驾驭舱里作业，透过脚下玻璃调查、操作吊索。“夏天热，冬天冷，还有必定风险。”复苏回想道。得益于全自动化集装箱码头的建造，复苏告别了狭小的驾驭舱，现在能够在空调房里长途操作。

　　站在大屏幕前，日照港集装箱分公司IT部司理马龙涛弥补介绍：“港口推进码头数字化改变开展方法与经济转型，打造了智能管控体系，也便是码头的‘才智大脑’，能够长途监控、操作岸桥作业。”

　　改造晋级并非易事，日照港从前面临着选择：世界上已有的全自动化集装箱码头，堆场简直都是笔直于海岸线，一头衔接海端，一头衔接陆端，两个区域互不搅扰，由高速轨迹吊来往络绎、运送货品。“这样的规划当然安全高效。但像日照港这样的传统码头，集装箱堆场布局平行于海岸线，假如推倒重建，要花费数十亿元，本钱过高；假如另辟蹊径，又没有现成的经历和样板可参阅，难度很大。”日照港集装箱分公司自动化远控中心主任刘志鹏道出其时的两难。

　　怎么选择？“有必要量体裁衣，走自主立异之路。”刘志鹏介绍，“日照港终究决议根据传统码头特色，用立异处理难题，蹚出一条传统码头改造晋级新路子。”

　　日照港选用顺岸开放式布局，各式各样的车辆均可收支堆场，路况和环境更杂乱，无法像笔直布局那样使用堆场隔出互不搅扰的区域。怎么用好无人集卡，完成长途驾驭、车路协同，就成了要害。为此，团队长时间驻扎在现场找问题、想办法，一遍遍模仿、核算，终究成功使用5G、斗极导航等技能，提高了无人集卡应对杂乱情况的才能，处理了传统码头自动化晋级的首要难题。

　　“‘才智大脑’助力自动化轨迹吊作业，现在1个人就能承当曾经7个人的作业量。装卸功率最高到达每小时37天然箱，相较人工堆场作业，功率提高60%以上。”马龙涛介绍，“国内还有许多传统港口，也有改造晋级的需求。日照港的经历，可当作有利的参阅学习。”

　　回望日照港，海天广阔，货轮来往，一派繁忙现象。2023年日照港货品吞吐量近6亿吨，成果亮眼；量体裁衣，经过传统产业改造晋级开展新质生产力，日照港还在持续探究。