【48812】走进全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头山东港口集团日照港 传统港口 才智转型
海面上,一艘艘远洋货轮进港靠泊,繁忙有序;堆场上,无人驾驭集装箱货车来往络绎,有条不紊;高高屹立的远控岸桥,稳稳地将集装箱从货轮上抓起,再精准地码放在集装箱货车上……走进山东港口集团日照港石臼港区,映入眼帘的是这样的现象。
5月22日,习在日照港调查时着重,日照港“将传统港口改造晋级为现代化港口,不只货品吞吐量跻身全国前列,还积累了经过传统产业改造晋级开展新质生产力的经历,值得必定”。
放眼“最年青”的5亿吨级港口、全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头日照港,吊臂挥动,集卡络绎,却鲜有人影。在自动化远控中心,码头的现象在大屏幕上清晰可见,岸桥司机复苏正在进行长途操作,岸桥随即按指令作业。
几年前,改造晋级前的日照港,却是另一番现象:作为典型的传统散杂货码头,岸桥司机要在距地上40多米高的狭隘驾驭舱里作业,透过脚下玻璃调查、操作吊索。“夏天热,冬天冷,还有必定风险。”复苏回想道。得益于全自动化集装箱码头的建造,复苏告别了狭小的驾驭舱,现在能够在空调房里长途操作。
站在大屏幕前,日照港集装箱分公司IT部司理马龙涛弥补介绍:“港口推进码头数字化改变开展方法与经济转型,打造了智能管控体系,也便是码头的‘才智大脑’,能够长途监控、操作岸桥作业。”
改造晋级并非易事,日照港从前面临着选择:世界上已有的全自动化集装箱码头,堆场简直都是笔直于海岸线,一头衔接海端,一头衔接陆端,两个区域互不搅扰,由高速轨迹吊来往络绎、运送货品。“这样的规划当然安全高效。但像日照港这样的传统码头,集装箱堆场布局平行于海岸线,假如推倒重建,要花费数十亿元,本钱过高;假如另辟蹊径,又没有现成的经历和样板可参阅,难度很大。”日照港集装箱分公司自动化远控中心主任刘志鹏道出其时的两难。
怎么选择?“有必要量体裁衣,走自主立异之路。”刘志鹏介绍,“日照港终究决议根据传统码头特色,用立异处理难题,蹚出一条传统码头改造晋级新路子。”
日照港选用顺岸开放式布局,各式各样的车辆均可收支堆场,路况和环境更杂乱,无法像笔直布局那样使用堆场隔出互不搅扰的区域。怎么用好无人集卡,完成长途驾驭、车路协同,就成了要害。为此,团队长时间驻扎在现场找问题、想办法,一遍遍模仿、核算,终究成功使用5G、斗极导航等技能,提高了无人集卡应对杂乱情况的才能,处理了传统码头自动化晋级的首要难题。
“‘才智大脑’助力自动化轨迹吊作业,现在1个人就能承当曾经7个人的作业量。装卸功率最高到达每小时37天然箱,相较人工堆场作业,功率提高60%以上。”马龙涛介绍,“国内还有许多传统港口,也有改造晋级的需求。日照港的经历,可当作有利的参阅学习。”
回望日照港,海天广阔,货轮来往,一派繁忙现象。2023年日照港货品吞吐量近6亿吨,成果亮眼;量体裁衣,经过传统产业改造晋级开展新质生产力,日照港还在持续探究。