江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……初夏时节，坐落于长江上游北岸的重庆果园港码头一派繁忙。

　　2016年1月4日下午，习来到重庆两江新区果园港考察，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”

　　习指出，“一带一路”建设为重庆提供了“走出去”的更大平台，推动长江经济带发展为重庆提供了更好融入中部和东部的重要载体，重庆发展的潜在能力巨大、前景光明。得知渝新欧班列运营情况良好，习很高兴，要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。

　　6年过去了，习的殷殷嘱托，在果园港早已落地深根、硕果累累：智能化远程操控、岸电接入船舶等举措让港口更智慧、更绿色；鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心（B型）等项目的投运，以及原两路寸滩综合保税区水港功能区调整至果园港片区，让港口口岸功能更完备；“铁水公空”多式联运、“东西南北”四向联通，让果园港逐渐从散杂货码头变身成为“世界的中转站”。

　　数据显示，2022年一季度，果园港完成集装箱吞吐量198793标箱，比2016年同期增长275%，其中内贸112897标箱，增长118.5%，外贸85896标箱，增长6262.7%。时至今日，这个深处内陆腹地的港口慢慢的变成了了开放的前沿阵地，“这里大有希望”正在成为现实。

　　走进果园港码头，只见一座座岸桥、场桥正在装卸货物，繁忙而有序，现场却鲜有工人的身影。

　　2016年1月4日习在重庆果园港码头前沿平台考察时，一座岸桥正将一辆集卡车上的集装箱装卸到轮船上。“当时坐在岸桥驾驶舱里进行集装箱装卸作业的就是我。”回忆起在面前展现自己操作技术的经历，重庆果园集装箱码头有限公司操作部桥吊组司机长胡万琪仍难掩内心的激动。

　　“这些年，果园港的面貌日新月异。”胡万琪介绍，以前的集装箱装卸作业，需要司机在20余米高的岸桥上下、来回转场，一对一做相关操作，费时费力效率低。如今，只需坐在远程操控室的电脑前，通过鼠标和操作杆，一个人就能完成远在一两公里以外的2至3台岸桥的装卸船理货作业，工作效率得到大幅提升。

　　改变源于2016年果园港启动的智慧港建设。在实施场桥远程操控系统重点技改项目中，胡万琪带领组员熟练掌握了一个远程操作司机同时对多台场桥的作业控制技术。目前，码头前沿理货作业已实现无人化，识别率达96%以上。

　　2019年，果园港成立“胡万琪劳模创新工作室”，旨在解决生产经营中的难点、痛点问题。胡万琪是工作室11位骨干成员中的一位。截至目前，工作室先后完成改造堆高机发动机、延长钢丝绳常规使用的寿命等创新成果转化5项，取得经济效益300余万元。

　　正是在“胡万琪们”的共同努力下，一大批智能设备、智能系统在果园港得到普遍应用。

　　集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化、理货智能化，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%；全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统（H986）投用，效率是传统检测设备的20倍……果园港也成为国内内河首个实现集装箱电子提货的港口。

　　“港口变得智慧了，也变得更绿色了。”重庆果园港埠有限公司设备管理部副经理郑骁介绍，建设初期的果园港是“晴天一身灰，雨天一身泥”，如今，所有货物都是密闭式输送，作业场地都是喷淋全覆盖确保没有扬尘，各生产现场都安装了与环保部门联网并进行实时监测的装置。

　　近年来，重庆港务集团累计投入1亿余元用于果园港环保设施设备建设。如今的果园港，船舶污染物接收装置、岸电供电、船岸界面装置及配套油气等设施一应俱全。郑骁介绍，所有靠泊船只接搭港口对外专供岸电，外来船只的所有污水全部收集上岸处理，真正的完成了港口作业零污染零排放。

　　“叮嘱我们‘把港口建设好、管理好、运营好’。这些年，我实实在在感受到了这里的变化。”在郑骁的眼中，果园港的变化不仅有绿色，还有火红色。

　　郑骁称，6年前，果园港的装卸模式还很单一，散货都需要靠汽车转运，如今火红色的港机设备比比皆是，装卸能力得到极大提升。更重要的是，随着口岸功能的逐步完善，果园港的贸易也慢慢变得红火。

　　今年2月，国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区。“这在某种程度上预示着原两路寸滩综合保税区水港功能区调整至果园港片区，进一步升级了果园港国家物流枢纽的功能配套。”重庆两江投资集团副总裁、果园港国际物流枢纽建设发展有限公司董事长刘军介绍说。

　　在此之前，果园港按照“前港后园”功能布局规划建设，已陆续完善了众多口岸功能布局，大幅压缩到港货物的仓储、加工、交易、再包装等环节，逐步降低进口原材料和零部件加工生产成本。

　　今年1月29日，果园港进境肉类指定监管场地正式通过海关总署验收；5月10日，果园港进境粮食、水果两个海关指定监管场地顺利通过重庆海关预验收，正式验收后将为重庆地区进口粮食、水果产品通关、查验提供更便捷的条件。

　　位于果园港西侧的鱼嘴铁路货运站，是重庆中长期铁路网规划中的区域性铁路物流中心，设南、北两个货场。2020年6月，功能为内贸商品车物流分拨基地的北货场，竣工3条整车作业线。投运第一年，鱼嘴铁路货运站商品车货运比例占重庆全市铁路整体发运量已超过65%。

　　去年9月28日，重庆港海关整体搬迁入驻重庆果园保税物流中心（B型）（以下简称“果园B保”）综合办公大楼。果园B保具备保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、简单加工和增值服务等功能，是果园港片区重要的口岸功能设施。

　　与果园B保一街之隔的中新（重庆）多式联运示范基地一期项目中的集拼仓库、集装箱堆场也已建设完成，中新商贸物流总部大楼建设进入收尾阶段。目前，该基地已真正开始启动运营。

　　“得益于果园港国家物流枢纽区口岸功能的逐渐完备，中新示范基地可逐步提升整体转运效率，最终实现降本增效。”中新（重庆）多式联运物流发展有限公司副总经理欧阳钢星说，中新示范基地将依托果园港区域综合交通枢纽优势，整合水运、铁运、空运、公路等运输方式，实现多式联运物流示范作业区及配套园区等功能布局，建设长江上游多式联运综合交通枢纽和物流贸易集散中心。

　　刘军表示，作为我国西部首个获批的港口型国家物流枢纽，截至目前，果园港已经具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，国际枢纽港已初具雏形。

　　“果园港这6年的变化实在太大了。”重庆果园港埠有限公司副总经理肖劲勇说，来考察的时候，果园港只是内陆的一个普通内贸港口，货物也多是煤矿、钢材等。现如今，货物品种“百花齐放”，果园港也作为国内单体最大的内河枢纽港，频繁出现在国际国内贸易的版图上。

　　刘军介绍，果园港位于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此无缝衔接，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊。

　　5月23日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列从鱼嘴铁路货运站驶出。邹乐摄

　　5月23日，伴随着汽笛轰鸣，一辆满载60个标箱机械设备、电子配件、汽摩配件等货物的中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列，从果园港国家物流枢纽区鱼嘴铁路货运站缓缓驶出。

　　该班列经由云南临沧口岸出境，通过铁路、公路联运方式，最终抵达缅甸曼德勒，运输时长15天。依托中缅新通道，重庆本地及周边地区出口货物可以经缅甸出海口联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，运输距离和运输时间大幅度缩短。据测算，重庆与缅甸之间的物流时间较传统路径可节约20天，物流成本降低20%。

　　不仅如此，欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，可沿着长江顺流而下；东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，可以再转运至上海或者欧洲……“水铁公空”多式联运的持续发力，“东南西北”四向物流大通道愈发畅通，让这个内陆港成为了“世界的中转站”。

　　通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。依托周密的交通网络，以及“前港后园”的产业生态，中远海运、ABB变压器、民生物流等企业纷纷来到果园港投资兴业，一条带动周边地区、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。

　　“位于果园港的民生综合物流两江一期基地，货物以进口为主。”重庆民生综合物流有限公司副总经理刘明莉说，随着果园港口岸功能的完善，借助“水铁公空”多式联运、“东南西北”四向畅通的交通网络优势，可便捷地将来自世界各地的货物运至重庆，再高效分拨至全国各地，这不仅有利于国内企业的对外贸易，更有助于物流公司的发展，从而形成良性互动。

　　今年1至5月，果园港国家物流枢纽区货物总吞吐量995.08万吨，同比增长14.69%；集装箱量35.29万标箱，同比增长123.65%。果园港国家物流枢纽正充分的发挥“带头开放、带动开放”的作用，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推动西部大开发服务好。

　　“我们充分完善了果园港的口岸布局和物流通道，让‘这里大有希望’成为现实。”刘军表示，随着明年上半年鱼嘴铁路货运站南货场建成，整个果园港国家物流枢纽的建设将接近尾声，“我们将持续把果园港打造成为内陆地区国际合作的一张靓丽名片。”

　　正因如此，身处内陆腹地的重庆，离世界的距离，也将慢慢的接近。（张祎、刘政宁）