继洋山四期主动化码头之后，上海港又迎来一座全主动化集装箱码头。昨天上午，上海港罗泾集装箱港区一期正式开港。这在某种程度上预示着接连14年位居全球集装箱吞吐量榜首的上海港再扩容。

  作为我国首个体系化旧码头集装箱改造项目，罗泾港区一期岸线万吨级泊位，设计年吞吐量260万标准箱。

  记者在现场看到，烈日当空，从码头一线到后方堆场简直空无一人，巨大的桥吊上下摇动、工作自若，平稳有序将集装箱从船上卸下，交由无人驾驶的小车运至堆场，再由全主动轨迹吊抓取、堆存。

  上海市交通委交通建造处副处长宋光华介绍，罗泾一期码头将打造成内贸码头，服务国内大循环。二期港区将再添加140万标准箱的年吞吐量，建成后可一起服务国内国际双循环。

  上海码头岸线资源极缺。罗泾港区曾是煤炭和矿石码头，后来由于长江大维护而停运。现在码头腾笼换鸟，换出上海港开展新空间。

  “将煤炭码头改造为纯电驱动的绿色码头，契合绿色开展要求。建造内贸码头，有助于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新开展格式。”码头运营方上港集团罗东公司党委书记、总经理周伟说。

  这座码头仍是高科技的才智码头。“洋山四期曾代表最先进的码头技能，现在罗泾集装箱港区代表当下最前沿的码头技能。”上港集团工程指挥部副总指挥郑科介绍说。例如，洋山四期的主动扶引车选用磁钉定位，本钱比较高。罗泾集装箱港区则运用视觉、雷达、5G、斗极卫星交融定位的智能水平运输车，相当于有自己的“大脑”和“眼睛”，转移集装箱的本钱更低、受场所约束更小、未来晋级空间更大。

  对上海国际航运中心建造而言，这座码头可谓含义深远。“洋山四期是纵向布局，传统码头是横向布局。传统码头改造照搬洋山四期形式不现实。罗泾集装箱码头是横向的，能够直接仿制推行。”上港集团哪吒港航才智科技公司总经理黄桁说，公司为该码头打造了根据国产数据库、国产操作体系与服务器，彻底自主可控的“才智大脑”NEO-TOS体系。

  作为敞开协作的智能营运管控体系，NEO-TOS体系能将全主动化码头的功用模块化。这在某种程度上预示着，传统码头不光能够仿制罗泾集装箱码头形式，还能够按需定制，选择功用模块进行智能化改造晋级。

  “这不仅是上海港全主动化码头的2.0版别，也真实让传统码头改变开展方法与经济转型有了可仿制的模板。”业内人士点评说。（记者 王力）

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