9月15日，在山东港口青岛港，跟着主动化操控中心操作人员按下流程发动按钮，堆取料机开端主动取料，货品经过皮带机主动运输到装车机，装车机在调车机的主动牵引下开端主动装车。自此，该港口正式启用“四机”联动智能装车作业形式，完成干散货火车装车作业“一键”启停，完全替代人工干预作业。

  据悉，运用火车装车机进行矿石装车，是现在干散货码头疏运的最主要方法之一。但由于火车车型多样，完成全流程主动化的难度极大。山东港口青岛港前港公司“伟丽立异团队”经过10个月技能攻坚，终究破解了这一难题。

  干散货码头火车装车“四机联动”作业新形式，完成了堆取料机、皮带机、装车机及调车机四大中心设备在一条高效装车流程线上协同作业，突破了以往才智港口建设中单机智能体系的单机作业难题。

  新形式选用模块化规划方法，将整个装车机主动化体系以股道为单位，分为中控体系操控模块、单机主动化操控模块、长途主动化操作模块、智能视频安防模块。

  “伟丽立异团队”带头人赵伟丽介绍，中控体系操控模块相当于“大脑”，担任接纳来自码头智能管控渠道的事务指令，在整个作业过程中归纳和谐、监控各模块作业使命，并对作业中产生的数据来进行实时剖析和数据交互。单机主动化操控模块则相当于“四肢”，它能承受来自“大脑”的使命指令，实时操控各组织的运转。长途主动化操作模块承当“眼睛”的功用，长途作业人员可经过“千里眼”实时了解现场作业状况，对整个作业流程进行监控，而且可随时对作业设备施行人工干预。

  一起，装车机主动化体系还具有共同的感知与防御能力。智能视频安防模块依托图像识别和多传感器交融技能，可对作业区域内的设备及人员进行实时安全监控，避免作业过程中安全事故的产生。

  新形式下，工人只需要发动按钮，机器就会主动从堆场里抓取矿石放上传送皮带，随后矿石从皮带当即进入车厢，装满后运走。工人就此被解放了出来。

  “工人们都搬进了主动化操控中心，在电脑前就能完成‘一键’操作。”赵伟丽说，“四机联动”作业新形式启用后，火车装车作业归纳能耗下降5.9%，火车滞港时刻压减10.3%。

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