根据来自迈凯伦车队内部的消息，今年MCL39的底盘架构将带有明显的罗布马歇尔特征，并伴有红牛风格的空气动力学解决方案，此话一出，很多车迷想到的第一件事情是难道迈凯伦会在一些领域参考去年红牛RB20的外形设计吗？答案是yes。

  这可能与我们之前对迈凯伦MCL39的预测大相径庭，因为去年的MCL38慢慢的变成了了围场新的标杆，他们在地效规则的最后一年只需要稳扎稳打就可以保住自己的领头羊，但车队工程总监罗布马歇尔却不这么认为，英国人表示如果他们在去年的基础上显得过于饱受，他们将很难复制MCL38的表现，原因很简单，因为其他大车队的赛车在上赛季末的表现已经赶上甚至超过了他们，尤其是法拉利，无论是车队积分还是分站赛胜利次数和领奖台数量，意大利车队才是赛道上最快的，而且考虑到他们在今年大幅调整了悬挂布局，这在某种程度上预示着SF25有机会跑到两辆迈凯伦之前，如果仅仅是躺在去年的功劳簿上已经非常困难保住胜利果实，所以迈凯伦一定要采用更加激进的设计方案。

  当被问及今年的新车与MCL38有哪些不同时，罗布马歇尔并没有打算要隐瞒什么，他说新车在底盘架构方面将是全新的概念，或许从外观上看变化不大，但一切都隐藏在皮肤下，英国人尤其强调了优化内部散热组件将确保车辆的空气动力学和机械部门获得更大的设计自由度，罗布马歇尔的表述似乎是在提示他们将借鉴红牛RB20的车身设计，甚至不排除他们会采用比红牛更为复杂的散热进气口设计，他认为红牛在去年采用如此激进的散热系统模块设计是有道理的，但最终的效果却不尽如人意的原因是车队低估了复杂车身设计对空气动力学效率的破坏性，然而只要在散热效率和空气动力学两方面取得折中，整车的气动效率是能够得到提高的。

  不难看出，罗布马歇尔话里话外都在暗示红牛在过去一年的方向是正确的，但方法论则出现了偏差，只为获得更高的气动效率而忽略散热系统所带来的破坏力只会得到相反的结果。

  在评估新车可能被采用的车身设计时，马歇尔认为提高适应性才是基于复杂散热结构设计的初衷，所有针对空气动力学的设计不仅是为了更好的提高效率，更是为了更好的提高车手的驾控体验，从他的描述中能够准确的看出，迈凯伦似乎从红牛RB20身上获得了部分灵感，同时他们也知道怎么规避饮料车队所犯下的错误。

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