大型货运署理公司的高层近期指出，当时商场运价因华中地区船舶过剩，本周已跌至4600至4800美元的低位，而华南地区得益于电商货品的支撑，运价仍维持在6000美元左右。欧洲航线的运价也显着下滑，现在徜徉在6500至7500美元之间，全体运价商场出现紊乱且继续下滑的趋势。

  据职业专家剖析，当时商场运价极具灵活性和即时性，一旦收货状况欠安，船公司会敏捷调整运价。传统上长约价与现货价之间的1:4配比形式已被打破，现多选用1:1的计价方法，导致实践收费水平大幅下降。

  跟着新造船舶的不断交付使用，商场运价被描述为“没有最低，只要更低”，继续向下调整。部分航班乃至推出特价以招引货量，但即便如此，航班装载率也仅维持在八至九成之间。有必要留意一下的是，与疫情前比较，尽管装载率类似，但当时运价仍远高于成本价近两倍，船公司正经过铺位调控和不断测验涨价战略来坚持高运费水平。

  此外，加拿大铁路工会停工的暗影也笼罩在货品运送商场之上。为防止抵触，铁路公司提早采纳了防备性办法，于加拿大时刻22日清晨正式中止运作。尽管现在没有直接观察到运价因而遭到显着影响，但业内人士正告称，若停工或停工时刻延伸至四天以上，估计将对运价发生十分显着冲击。

  在停工举动引发广泛重视的布景下，各大班轮公司已提早布局，采纳了一系列应急办法以减轻对客户事务的潜在影响。

  赫伯罗特公司首先宣告了针对进口至北美货品的特别组织。关于已在水上运送、目的地为加拿大港口但需在美国内陆交货的集装箱，赫伯罗特将向每份提单收取350美元的额定转运费。此外，公司还活跃主张客户探究加拿大境内的其他货车运送方案，以涣散物流危险。一起，赫伯罗特鼓舞出口商考虑将美国港口作为装货点，作为防备停工影响的战略之一。

  另一航运巨子达飞轮船(CMA CGM)也发布了翔实的应对告诉，清晰了多项要害办法。其间，包含可能将本来方案停靠加拿大港口的船舶改道至美国港口，以削减因停工形成的延误。一起，该公司还决议在其全球网络中施行联运货品禁运方针，特别是针对危险品和温控集装箱，以保证运送安全及功率。

  值得留意的是，加拿大铁路体系在集装箱运送中扮演着无足轻重的人物。以温哥华港为例，该港口约三分之二的货运量依赖于铁路运送。因而，温哥华港方面已清晰说，任何停工举动都将对港口的正常运营形成“严重”影响，凸显铁路体系关于加拿大物流链的重要性。