7月末的两件新闻，形象地展示了两大航空巨子历史性的改变：空客起，波音落。

  2024年7月19日，欧洲航空安全局正式颁发空客A321XLR类型合格证，标志着这款长途单通道喷气客机可投入商业运营。 A321XLR是革命性理念的产品，它让单通道窄体客机初次具有了双通道宽体客机的才能，极大进步经济效益，被视为单通道飞机的革新者。

  由于运载才能的差异，100吨级的空客320、波音737等单通道客机，只用于中近距离运转。中长途飞翔只能依托200吨级以上的空客330、340、350和波音747、767、777、787等双通道宽体客机。每客公里运营本钱，宽体机要高25%左右，所以用宽体机飞中近距离理论上都简单亏本。

  跟着发动机功能大幅度提高，相同的油耗飞机可以飞得更远，一种可能性就应运而生了：假如让单通道窄体飞机可以飞长途航线，客运本钱岂不一会儿就下降而收益就大幅度上升了吗？空客在推出320neo系列新一代客机时，进行了长途化探究，这就诞生了A321XLR客机。

  A321XLR可以拓荒很多新的中长途直达航线，尤其是客流量不多曾经宽体机飞翔亏本的航线 公里超长航程，飞翔时刻最长可达 11 小时，这在某种程度上预示着A321XLR 可以衔接很多此前无法直飞的城市对。空客称它为“宽体航线上的单通道经济型飞机”，即能比美宽体客机的航程和舒适度，一起兼具单通道飞机的燃油经济性。大略预算，A321XLR 可为乘客节约高达45%的游览本钱。这使得它在正式商飞前，订单就已逾越500架，这是空客理念立异的一次巨大成功。

  与此相隔几天，7月31日，波音宣告罗伯特·K·奥特伯格为新任总裁兼首席执行官，自8月8日起收效。这使得波音近几年的紊乱，终究不得不以“挥泪斩马谡”收场。

  现年64岁的奥特伯格，有35年航空航天专业经历，2021年退休，曾担任美国航空工业协会理事会主席。在退休三年后，他的专业才能再次被波音看中。

  在民用客机历史上，波音曾孤单求败。上世纪90年代麦道不得不投入波音怀有开端，波音一统美国民机全国。在波音707称雄民机商场、波音747“小荷才露尖尖角”时，空客还没出世。在空客用A320、A330、A340使尽力气打全国时，波音747是国际最大、最挣钱的客机。

  但在美国利欲熏心氛围下，在金融职业暴利引诱下，制作业的辛苦钱渐渐的被轻视，波音操纵不住了。1997年，波音董事会主席兼CEO菲尔·康迪特主导收买了麦道，却把波音总部从西雅图迁到了芝加哥。麦道原董事长约翰·麦克唐纳和CEO哈利·斯通西佛进入了董事会，并在公司办理层中持有最多股份。波音老职工感觉到很古怪，由于比较波音，麦道是家失利公司，波音却把办理交给了麦道办理层，波音的文明遭到腐蚀。其时西雅图据传有个笑话，麦道用波音的钱把波音收买了。

  一些职工看到，波音从工程师主导、乘客榜首，变成了经理人主导、投资者榜首。办理层用华尔街的那套，扭转了波音的价值观。2003年，波音一些工程师写信给办理层谈公司的2016愿景：“假如仍是菲尔·康迪特持续主导，2016年或许就再也看不到波音商用飞机公司了。”

  康迪特和继任的斯通西佛，借研制波音787时机，把70%的规划、工程和制作外包给50多家合作伙伴，它们又进一步分包。办理层声称用55亿美元和5年时刻开发，成果用了320亿美元和8年时刻。

  2005—2015年，波音由首位没有航空工程技能布景的CEO领导，麦克纳尼身世于宝洁公司的营销和麦肯锡咨询，又长时间在GE任职，到了波音之后，走的是减少本钱、裁人和外包的老路。在他任期内，以波音787的方法研制了波音737MAX。2018年，波音737MAX在5个月内先后在印尼和埃塞俄比亚坠毁，数百架同类型飞机停飞，时任CEO丹尼斯·米伦伯格被革职。2024年1月，又一架737MAX在美国波特兰5000米高空舱门掉落，飞机紧迫折返。被马斯克嘲笑为底子不明白飞机规划的会计专业身世的CEO大卫·卡尔霍恩，不得不在7月31日被“换马”，换上了有深沉专业方面技能布景的新领导。

  7月末的“空客起”与“波音落”，是一次美妙的比照。立异勤勉的专业才能，终究逾越了只会搞营销的“外行”。作者 朱国顺

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