无论是乳鸽、脆肉鲩，还是白切鸡、烧鹅，在中山的大街小巷，每逢周末，都能看到老牌美食店门口在大排长龙。“之前吃饭都不用排队，现在周末能看到很多粤B车牌。”广东联宇物流有限公司(下称“联宇物流”)中山分公司总经理颜晓飞笑称，一座通道让中山美食成了新晋“网红”。

  颜晓飞在中山做跨境物流生意。几乎每周都要往返于深中两地的他，从去年就开始期待深中通道的开通。随着6月底正式通车，颜晓飞的通勤时间也从过去的两小时之后缩短至仅需一小时。每天节省下来的一小时，他有了更多时间陪伴家人，工作效率也大大提升。

  8月30日，通车即“火遍全网”的深中通道开通已满两个月。无论是日均车流量，还是文旅消费、物流运输，各行各业的数据都格外亮眼。

  作为深中通道的东端接口，深圳宝安的一组文旅消费数据很具有代表性——深中通道开通一个月，欢乐港湾接待游客同比增长25.75%；“海上彩虹号”观光航线%。

  货运物流也成为深中通道开通后最直接的受益行业之一。以互联网货运平台货拉拉的一组数据为例，截至8月30日，穿梭于深中通道的货拉拉货车总量超10万车次。

  历时7年建设正式开通，作为连接深圳和中山的重要交通要道，深中通道极大地缩短了深圳与中山之间的通行时间，不仅提高了交通效率，也促进了人员、资金、信息等要素的流动，不仅给两地的产业合作提供了更方便快捷的条件，也为经济发展注入新动能。

  “时间对我们来说就是金钱，真的很重要。”在深中通道开通前，货拉拉司机蔡德红常常因为时间而焦虑。

  2023年，由于货物运输市场日益激烈的竞争环境，蔡德红与妻子邓长琴决定共同接手往返深圳与中山之间的长途货运业务。

  回忆起深中通道开通前的日子，每天上午8时，他们要准时登录货拉拉，开始接收订单。大约9时，夫妇二人便从中山古镇出发装货，随后运往深圳。途经广珠西线高速、深岑高速，绕行南沙大桥或虎门大桥，再驶入广深沿海高速，这段路他们要行驶100多公里，耗时两个小时甚至两个半小时以上。

  长时间的行驶，他们不仅容易疲劳，常常需要轮班，还要同时途经多个收费站和高速路段，过桥费和高速费也相对较高。

  “有时到晚了些，客户已经下班，只能等到下午才能卸货。”蔡德红回忆道。对他们来说，中午的时间格外宝贵，因为只有卸完货后，他们才能继续接下一个订单返回中山。否则就要空车返程，多担一倍的时间与成本。

  正是基于这样的背景，蔡德红在往返深中的初期便开始关注深中通道的建设，对建成后的景象隐隐产生了期待，“时间会缩短多少呢?”

  2024年6月30日，历时7年建设的深中通道终于正式通车。开放试运营的第二天，蔡德红便与妻子邓长琴驾驶货车驶入这条通道。

  “第一次走深中通道时，真的很震撼，从来就没一座大桥让我这么惊叹。”彼时，当邓长琴在货车上看向大桥两侧开阔的海面时，心情十分激动。

  当天中午，货物抵深，车程耗时较以往缩短了40分钟。“没那么累了，心情也不再绷那么紧，还是很高兴的。”蔡德红笑着说道。

  货拉拉大数据中心显示，深中通道开通后，来往于中山与深圳之间的货运订单运距和订单完单时长均有明显下降。以4.2米及以下车型往来深中两地的跨城订单为例，深中通道通车后，平均每单完单时长缩短至3小时左右，比通车前节省了约40分钟。同时，平均每单里程减少了15公里，平均每单物流成本下降了16%。

  “现在大家卸货时间都提早了。”蔡德红也注意到了同行司机们拉货日程的变化。

  中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华告诉笔者，深中通道缩短了深圳与中山之间的距离，不再需要绕行东莞，运输时长下降约30-40分钟，提高了运输效率，这会增加两地间的物流需求，也为货拉拉等物流平台带来更多的业务机会。

  深中通道的开通，除了极大地缩短了珠江口东西两岸城市群的时空距离，也带动了两地的跨境物流行业。

  货拉拉平台多个方面数据显示，从中山到深圳的货运订单中，订单终点的前五名分别为:宝安区福围社区、平湖物流中心外运仓、龙岗坂田街道、盐田港以及深圳宝安机场，这些都是跨境物流海外仓比较集中的地方。

  颜晓飞表示，深圳盐田港拥有大型集装箱深水泊位，是欧美航线的优选港。在中山承接的跨境货物订单中的很大一部分会选择从深圳出口。

  今年7月，联宇物流在货拉拉平台上下单了20多批次货车，从中山仓库运输货物前往深圳。“有了深中通道，珠江西岸城市的物流出海更便捷，对我们跨境物流行业来说是一件好事。”颜晓飞说。

  在这之前，联宇物流的货物从中山仓库往深圳仓库调拨，一趟车程耗时在3个小时之后，现如今缩短到了1至2小时，“通勤上节省很多时间，同时当下很多深圳做外贸的客户会考虑来中山考察，这也大幅度的提升了我们拓客的方便性以及时效性”。颜晓飞介绍，众多外贸采购商因此纷至沓来，这极大地促进了珠江东西两岸企业的互联互通与协同发展。

  晏庆华表示，深中通道的开通加强了深圳与中山之间的产业协同性，为两地之间的产业合作开辟了新的通道。随着两地距离的缩短和数字物流的不断渗透，适应产业带转型发展需要，将形成更具区域特色、符合市场需求、灵活性更好高效的数字物流新场景，持续赋能区域中小企业。

  据数字货运平台多个方面数据显示，开通前10天(6月30日至7月9日)，深圳与中山之间的货运运距环比上一个10日(6月20日至6月29日)显著下降了15%。深圳机场中山前置仓数据表明，货量在短期内呈现出较高的增长率，如7月1日至28日货量环比上月增长近20%。

  “总的来说，深中通道的开通对深圳物流行业带来了降本增效的实际效果，并推动了粤港澳大湾区物流布局的调整，为区域经济发展注入了新的活力。”晏庆华表示。

  颜晓飞也对未来跨境物流的发展有了更多期待，“期待有更智能化的物流管理系统，让货物运输更精准、安全和快速。也希望能带动更多相关产业的发展，创造更多的就业机会和经济的效果与利益。”

  晏庆华谈道，作为一项重大的交通工程，深中通道的开通标志着粤港澳大湾区综合立体交通网络迈上了新台阶。这不仅提升了区域内的基础设施硬联通水平，还推动了规则机制的软联通，为区域协调发展注入了新动能。

  一方面，深中通道在地理上连接了珠江口东西两岸，缩短了深圳至中山、珠海、江门等城市的车程，深圳与中山之间的车程从两小时缩短至半小时内，珠海和江门至深圳从2小时之后缩短至1小时内，广州南沙至中山仅需15分钟，提高了区域内的交通效率，促进了物流的快速流动。

  另一方面，深中通道也在经济、社会、文化等多方面促进了东西岸的融合发展。据统计，深中通道开通“满月”后，车流量总数已超300万车次，一跃成为日均车流量超10万车次的“超级通道”，成为全国车流量最大的桥梁之一。

  此外，通过提高物流效率，减少相关成本，大湾区在全球供应链中的竞争力得到增强，有利于吸引更加多的投资和促进产业升级，增强区域竞争力。作为连接中国内地与国际市场的重要通道，深中通道的开通能够助力大湾区更好地融入国际市场，促进国际贸易和投资。

  晏庆华对未来充满信心。他表示，深中通道的开通不仅提高了交通效率，还促进了区域经济的均衡发展和产业体系的优化，助力粤港澳大湾区一体化，为粤港澳大湾区的长期发展奠定了坚实的基础。

  浪潮已至，海涛翻涌。无数建设者们用智慧与汗水浇铸而成的通道正巍然屹立于伶仃洋海面上，连接着两岸的过去与未来、梦想与希望。