航空货运界传出音讯，最近沙特航空将仅有的两架747-8F货机出售给了德国一家租借公司，这两架巨无霸不久将参加俄罗斯“空桥航空（AirBridgeCargo）”——这两架货机自2019年就被疏弃；沙特现在首要运用777货机，但只需5架。

  俄罗斯空桥是航空巨佬之一，当时机队规划18架。原属沙特的这两架747-8F参加后，空桥的四发货机数量将超越中华航空，追平香港国泰，排在Atlas（46架）、UPS（38架）和Cargolux（30架）之后，位列全球第四。

  四发货机现在首要是波音747和安-124，由于体型巨大，在“拉大件”方面有共同优势。许多大件无法拆解，高价租借四发货机是仅有挑选，所以赢利适当好。并且就算不拉大件，只需有满足的货品，它也很是挣钱。

  不仅如此，空桥航空的母公司“伏尔加－第聂伯集团（以下简称伏第集团）”旗下还有闻名的“伏尔加－第聂伯航空”。它具有12架安-124运送机，性能与波音747适当。此公司还有5架伊尔-76，个个也都是大力士。

  安-124近些年频频在我国现身，听说一次能够运回2550万个口罩。它也常常会出现在西昌和海口等地，飞友们注意到每次不多久就有发射卫星的新闻。

  伏第集团小心肠把747、安-124和737分成了三家公司运营，现在别离具有17架747、12架安-124（以及5架伊尔-76）和7架737。它在英国和德国还有分公司，别离有2架747和4架737——737太小就算了。只计算它一切的四发巨型货机，就有36架之多。

  而我国一切的四发货机加起来，现在也只需11架。也便是说假如单论这种“拉大件”货机的话，一家“伏第集团”的规划便是我国的三倍。并且我国的“拉大件”的货机全部都是747-400，一架747-8也没有。这在某种程度上预示着747-400退役之后，我国将不再具有这个才能。

  我国11架747-400货机包含南航、东航、金鹏和顺丰各2架，以及国航货品运送公司的3架——假如不包含港澳台地区的话，就只需这些。何况，南航还要兜售它那两架747-400货机，由于“无货可拉”。

  俄罗斯人干货运的确有着天时地利。一方面它是产油国，油价低价而安稳，四发货机有天然生计根基。另一方面，俄罗斯坐落亚欧之间，也坐落亚洲欧洲非洲与北美洲之间，合适中转集运。但也不能不说俄罗斯人真的适当尽力，他们的业务员真的能找到那么多的客户。

  伏尔加－第聂伯航空的安-124首要出没在一些工业国家，拉“成套设备”是它的拿手好戏。它本身是作为运送机规划的，地板矮小，有充沛的直径包容各种粗笨设备。它常去的城市有首尔、杜塞尔多夫、慕尼黑、台北、神户、名古屋和芝加哥等地，信任多是无法切开的工业产品——例如大型容器或生产线等。

  空桥航空相对一般一些，近几年它首要出没于东京、米兰、马德里、阿姆斯特丹、北京和列日等地，应该一般货品比较多。但它的确不像Cargolux那样有苹果产品运送合同，也不像UPS那样有大型物流渠道支撑。作为一家独立的货运公司，它究竟是怎样揽到货品的？拉总对此很感兴趣。

  伏第集团从前测验过客运，早在上世纪就运用图-134搞过航空公司，但支撑几年后宣告失利。2009年它还搞过一个叫做“伏尔加航空”支线公司，运用的是CRJ-200飞机，但一年后就卖给了他人。自那今后伏第集团专注从事货运航空，工作开端欣欣向荣。

  或许只需集中精力才能把工作做好。让我们祝福空桥航空和伏第集团越做越好，成为能够与美国对抗的航空货品运送力气。