航运界网音讯，法国轿车巨子雷诺（Renault）也开端考虑运用集装箱将很多全新轿车从韩国运往法国，以避开运用轿车船（PCTC）被收取过高的运费。

  虽然运用集装箱运送二手车很常见，但在通常情况下，新车其实是经过PCTC运送。但是，在曩昔的15个月里，轿车船租金创前史上最新的记载，而集装箱运价则从前史峰值正常化。在这样的布景下，雷诺也不得不考虑可行的代替计划。

  雷诺韩国公司釜山出口负责人Lee Sun-hee表明，“咱们每月将向法国运送约1500-1700辆Arkana轿车，占韩国同型轿车出口总额的10%左右。”

  近来，雷诺举行了一次新闻发布会，展现了如何将三辆Arkana装进1个40英尺集装箱，并考虑运用这种办法添加从釜山到法国的轿车出口。

  Lee Sun-hee弥补道：“个人会运用集装箱运送，不只因为PCTC订舱难且很有挑战性，并且上一年PCTC的运价简直翻了一番。”

  克拉克森多个方面数据显现，2022年10月，6500CEU船只12个月租期租金就到达10万美元/天，12月份到达11万美元/天，较2022年头上涨7.5万美元，本年4月份仍保持前史高位的11万美元/天，是2008年的前史高位52500美元/天的两倍多。5000CEU船只12个月TCE在2022年11月份也到达90000美元/天，较2022年头上涨6.45万美元。

  简略来说，自2021年第四季度以来，轿车船细分商场供需联系已在疫情前由运力过剩转变为供需偏紧的基本面。供应链中止和芯片缺少的缓解使轿车制造商可以康复到更正常的生产水平，并满意要害商场被压抑的需求。贸易量反弹、长距离运送添加以及港口拥堵的影响将商场面向前史新高。

  此外，轿车船新造船订单依然微弱，继2022年添加的74艘，56万CEU后，本年又签约了25艘22万CEU轿车船订单。

  到榜首季度末，全世界轿车运送船到达700艘，总运力394万CEU。全球远洋轿车船（4000 CEU）的订单量为138艘，相当于全球现有船队的26%。其间9艘估计在2023年交给，49艘在2024年交给，51艘在2025年交给，25艘在2026年交给。

  总的来看，虽然全球经济放缓的危险任旧存在，终究商场正常化好像很天然。但从短期来看，在需求、商场微弱的情况下，因为本轮新造船订单潮从2021年才敞开，现在交给数量有限、继续港口拥堵和货运量安稳，估计2023年轿车船商场的利用率仍将很高，全体运力紧缺问题估计最早要到2024年才干得到必定作用缓解。