泰州港（原高港港）系长江25个干线港口之一，形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），1902年开埠，1958年成立高港港务管理局，1992年11月经国务院批准为国家一类开放口岸，1997年更名为泰州港务管理局；根据国务院国办（2001）91号文规定，2002年12月下放，2003年9月实施政企分开，更名为泰州港务有限公司，2004年3月经泰州市人民政府批准改制为民营控股企业。

  泰州港位于苏北沿江的中部，港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，港口岸线稳定，水深域宽，风平浪低，潮汐差小，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。

  近年来泰州港生产发展非常迅速，截止2006年底，我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨，外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨，集装箱由原来的不足4000TEU增长到2006年6万TEU。短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口总实力也慢慢地加强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。与世界上40多个国家的港口有运输往来。

  港口的加快速度进行发展，离不开港口项目的建设。近几年，我公司以市场为导向，以科学发展观统领港口的建设和发展工作，港口项目建设坚持眼前利益和长远利益相统一，坚持经济效益与社会效益相统一。改制以来，公司累计投入2亿多元，包括高港港区集装箱码头的建设，永安港区一期工程的建设，高港港区综合码头、杨湾港区小船泊位的改造，以及杨湾港区、高港港区堆场的扩建改造，港口项目一个接着一个，仅2006年我公司就实施大小技术改造项目20多个。目前港口已初具规模，万吨级泊位从原来的1个发展到现在的7个，港口具备了集装箱、件杂、散货、液体等各形态货种的装卸能力，有力地促进了港口生产的发展。通过港口基础设施的建设，使港口初步适应了的国际航运发展的新形势，适应了进江船舶大型化的趋势，逐步满足了地区经济发展对港口物流基础设施的需求。

  港口通过能力得到慢慢地提高的同时，我们抓好企业对外合作工作，逐步的提升港口的综合效益，先后与中国外轮代理公司、中国外轮理货公司、中联理货公司等国内大企业实施合作经营，目前港口与新加坡益海集团、邦建航运的永安港区建设合作,通过合作,将逐步提升港口综合服务水平,使港口从单纯的装卸业务，向现代物流业的综合性港口发展。

  泰州港位于苏北沿江的中部，长江下游北岸的江苏省泰兴县境内，属长江水系干线港口。东临如皋、海安、北与泰县接壤，西连江都，东南与靖江交界，隔江与经济发达的苏、锡、常地区相望。港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。

  至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1万吨级的码头泊位，货物总吞吐量将达到3000万吨。为了配合港口码头建设，泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路，增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路，完善公共港区的疏散能力，并不断拓展经营领域，加强完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。

  近年来泰州港生产发展非常迅速，2004年本港货物吞吐量突破1000万吨；近六年生产量年均上涨的速度达45.8%，外贸生产的增长更为突出，1998年港口外贸生产量仅有10万吨，到2004年港口外贸吞吐量已达到185万吨，六年时间港口外贸吞吐量增长18倍多。短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口总实力也慢慢地加强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。与世界上40多个国家的港口有运输往来。