此次投入运营的线路是国家归纳货品运送枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最终一公里”。一起，该线路还立异采用了双股道电气化移动式装车系统。

  中土集团福州勘测规划研究院项目负责人黄飞介绍，传统的装车楼经过传送带将港口堆场中的货品送入装车楼的筒仓后装入货运列车，因为高楼固定，过程中经过机车牵引移动列车，货品才干装入不同车厢中。而双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵敏移动，在不同车厢装货，列车则坚持停止，不需要机车牵引。该系统最大装车才能可达每小时4000吨，估计近期年规划经过才能将到达400万吨，远期则可达950万吨的港口铁路装车服务作业才能。

  货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏作业，以防货品在运送途中外泄。“双股道电气化移动式装车系统可在恣意一条股道列车完结查看后装货，另一条股道上的列车则可同步展开查看作业，互不影响，相较单股道作业，功率得到进步。”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说，经过智能联动系统，可完成长途操作、高精度装车。“货品装载完结后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，削减碳排放的一起，大大下降人力本钱，进步货品运达时效。”可门站站长吴复兴介绍道。

  数据显现，2024年，经过海铁联运方法进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，同比增加20.7%，大宗散货达2721万吨，同比增加6.4%。下一步，铁路部门将继续推动铁路现代物流系统建造，深化与港口企业的战略协作，充沛的发挥铁海联运优势，将服务范围从沿海地区辐射至更多内陆地区，逐渐下降全社会物流本钱。

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