这家公司名为上海德圣船务有限公司，它是一家由港资德翔海运有限公司全资控股的公司（下文简称：德翔海运）。顾名思义，这是一家专门从事海运业务的公司，主要聚焦于亚太地区货柜航运等业务，通过不断利用舱位交换方式增加航线密度。

  德翔海运成立于2001年3月，创始人为陈德胜。23年前，陈德胜创业的时候，没有一艘自有的船，完全是白手起家。现如今，公司已有40艘自有船队。

  按照船队的规模计算，截至到2024年1月1日，德翔海运的市场占有率占到了全球的0.3%，全球排名第21位。由于企业主要关注亚太地区，市场占有率为2.3%，亚太地区排名第6位。

  公司最核心的地区是大湾区，很多船运服务在这里频繁进出。截止到2024年4月30日,公司的货柜航运网络覆盖全球21个国家及地区、56个港口及48条航线服务。公司在亚太地区经营43条航线个国家及地区。

  经过20多年的发展，公司形成了一套非常灵活的运力分配机制。它跟我们传统的陆地上的货运不一样，价格的路线经常保持不变。这个完全不一样，公司会依据市场运费及运营状况的变化来调整相应的班轮航线。这套运营模式可以大幅度提高公司的运营效率以及盈利能力。

  除了用自有船只以外，公司也与其他承运人签订合作协议。具体的内容有：联合运营、舱位互换、舱位租赁等。截止到4月30日，公司独立运行航线条、舱位互换和舱位租赁航线条。

  公司在挑选客户方面也有自己的一套标准，他们主要瞄准的是中小型客户，与此同时，货物又是高增值且具有时效性的货物，这就从另一方面代表着客户愿意支付更高的费用。当然，这也不是说不愿意为大企业来提供服务，有时候也会与大公司长期提供服务。

  在销售网络的布局上面，公司目前在全球有22个办事处，其中，大陆和香港共有10个办事处，日本、韩国各有2个办事处，马来西亚与越南各有3个办事处，菲律宾1个办事处，阿联酋1个办事处。

  根据公司财报显示，公司2021年-2023年营收分别为18.37亿美元、24.43亿美元、8.75亿美元，净利润则分别为10.78亿美元、10.75亿美元、2038.2万美元。

  为什么公司2023年的业绩这么惨淡？原因格外的简单，因为海运行业是一个周期性特别强的行业，全球经济发展良好的时候，客户的真实需求大。当客户的真实需求不足的时候，运费就会一下子就下降，直接影响公司的业绩表现。2023年不仅仅是德翔海运业绩受了影响，很多同行也均出现了业绩大幅度地下跌的情况。

  从公司的收入结构上来看，货柜航运服务占到了营收的93%。从地区上来看，中国大陆营收占比35.78%。菲律宾占到了12.09%，日本占到了10.25%，中国台湾和中国香港分别占到了8.34%和6.62%。

  值得注意的是，德翔海运在港交所上市之时，李嘉诚旗下的和记港口成为了基石投资者，与另外5名基石投资者认购了6387万美元。

  很可惜，李嘉诚的加入并没有给德翔海运带来溢价，上市首日收盘价报收4.1港元/股，跌破了4.18港元/股的发行价。

  这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用并购思维与重组模式融合，全世界都是你的舞台！

  在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“并购与重组”上。